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Los primeros Constellation que vimos en Barcelona eran los empleados por PANAM en sus vuelos transatlánticos procedentes de Nueva York. Aquí vemos a uno de ellos recibiendo las atenciones de los servicios del aeropuerto antes de emprender el vuelo de regreso a NY.
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¿Reconocéis el antiguo Barajas? Más que por el sujeto en si, me gusta esta foto por los aviones que se ven detrás, Un Ju52; un ¿Neptune?; un DC3 americano; otro de Iberia.
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Por fin, el 1º de Diciembre de 1952 hizo el “Triana” su primer vuelo con la hélice y motor previstos, siendo su piloto el Cte. Rafael Lorenzo Vellido (Coronel mío en Torreón 20 años mas tarde). Su comportamiento fue muy satisfactorio en cuanto a manejabilidad (dócil y sensible) y estabilidad, que eran en todo muy superiores a las del HS-42 y podía ser aprovechado para la enseñanza a casi todos los niveles (sobre el papel había una versión con un motor ENMASA Sirio de 500 hp. que nunca se fabricó).
El motor y la hélice, así como en menor grado el tren (demasiado largo por el diámetro de la hélice y ausentes las tapas de las patas principales como se ve ), dieron posteriormente bastantes problemas por lo que en vuelos sucesivos se tuvo que afinar en su puesta a punto, con el cambio de la hélice, como veremos en fotos posteriores.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Aquí vemos mejor las limpias líneas del nuevo avión, solo exageradas por la gran sección frontal del motor (lo que le valió el apelativo cariñoso de “zanahoria”), el cual iba con un carenado muy cuidado y sin anillo de salida de aire (solo con aletas parciales de refrigeración a ambos lados, algo parecido a los del CV-440) lo que precisamente por ello luego, junto con otros problemas de puesta a punto, tuvo cierta tendencia al recalentamiento. Siguiendo con las pruebas de su motor ENMASA "Beta B.4", vemos a dos mecánico en la cabina y apreciamos a la izquierda al carrillo de las baterías de arranque de la época y adivinamos un camión de bomberos....¡.por si las moscas! (ordinariamente solo era preceptivo un extintor). (Archivo original e info parcial colección Juan Arráez).
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Última foto, ya de 1952, muestra a los dos modelos de Heinkel He-111 (H-5 y J-1) de esta “misteriosa” Escuadrilla que ya habían sido relevados del servicio al ser disuelta en Enero de ese año. El "J".del fondo pasó al desguace, aunque también se dice que, al menos uno de los 3 (accidentado en la primera etapa), fue remotorizado con los Jumo sobrantes de los He-111E. El "H-6" de delante (y los otros 2) se opina que se remotorizaron con los Merlin, uniéndose a las otras unidades de casa 2111B (B/R2.I) en servicio, pasando probablemente (al menos alguno de ellos) al Escuadrón Cartográfico de Cuatro Vientos. Lo único claro es, como comenta Juan Arráez, que el numeral 92 lo llevaron desde 1946.
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Aunque muy parecida a la ya enviada anterior anterior, esta foto está+ hecha casi seguramente bastante después, cuando aun continuaban los ensayos en tierra del prototipo, próximo ya el primer vuelo. Obsérvese que se le han montado ya las tapas del tren a las ruedas principales y a la pata de morro. Hay otro detalle que apenas se nota: una serie de pequeños hilitos negros pegados al metal por el extremo delantero y paralelos al eje longitudinal del avión.
Si os fijáis están situados en varias filas paralelas en el capó superior izquierdo y otros en el costado del fuselaje, detrás de la compuerta de refrigeración, a la altura y abajo del piloto. Estos hilos negros tenían la misión de testificar el correcto flujo de aire alrededor y detrás del capó, lo que por el problema del calentamiento del motor, ya detectado, era necesario comprobar en tierra, por elemental seguridad.(Archivo original colección Juan Arráez).
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En respuesta a un especificación del E. M. del Aire a comienzos de los años 50, el Profesor Willy Messerschmitt inicia el desarrollo para la Hispano Aviación, de este especial avión español con el que se pretendía sustituir al HS-42 Fue denominado HA-100 y se le equipó con un motor ENMASA “Beta B.4” de 775 hp (versión mejorada de los del Ju-52) y de una hélice cuatripala De Havilland, que la Empresa Nacional de Hélices para Aeronaves (ENHASA) preveía su fabricación bajo licencia. Aquí vemos al prototipo antes del primer vuelo, durante una prueba de rodaje del motor. Apreciamos las ruedas principales del tren de aterrizaje, procedentes de uno de los HA-1109K.1.L "Jotas" fabricados por La Hispano bajo licencia Messerchmitt (Archivo original e info parcial colección Juan Arráez). Nuevo en AC.
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Mi padre era un "spotter", sólo que él no lo sabía. En 1952 tomó esta foto. El EC-AES se estrellaría en Barajas el 9 de Mayo de 1957, mi familia y yo lo vimos. Estábamos esperando a mi abuelo que venía en ese avión desde Santiago. No hubo supervivientes.
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Nuevo avión en la base de datos de AC. Foto del archivo de Miguel Sanchís. Este avión de construcción británica es un diseño del 1946. En Noviembre de 1947 es adquirido por CANA (Compañia Auxiliar de Navegación Aérera) y dedicado al transpote de pasajeros o mercancías; podría transportar entre 6 y 10 psajeros. En el año 1950 aparece como propietario el Aero-Club de Lérida y en 1953 es adquirido por Aerotécnica S.A. de Madrid. En el 1957 causa baja en el Registro de Aeronaves.
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Este avión voló el 13 de Mayo de 1952 pilotado por el famoso Rodolfo Bay, muy ligado posteriormente al nacimiento de Spantax, y el ingeniero Pedro Huarte-Mendicoa que lo proyectó, como en el C-201. Al no estar listos los Beta-4 se le montaron los Wright Cyclone de 750 CV provenientes de un DC-2 que se jubiló de Iberia, con los que realizó ese primer vuelo y las siguientes presentaciones a autoridades. Previamente se le tuvo que instalar un tren triciclo diseñado y fabricado en CASA al no conseguirse el Dowty e hizo el “roll out” con unas ruedas dobles prestadas de otro avión en la pata de morro, siendo además el primer avión en España con este tipo de tren (Colección Juan Arráez).
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Antes de iniciarse la guerra civil este avión se encontraba en vuelo con la matrícula EC-FFB. Durante la guerra civil y entre los años 1939-1940 fue identificado como 30-159 en la Aviación Militar. Montaba este avión un motor De Havilland Gipsy Major de 130 C.V. y tenía un radio de acción de 1.500 Km.
Es matriculado como EC-AAM el 14 de Agosto de 1940, cuando es adquirido por Francisco Madurga Val de Zaragoza. En 1949 lo adquiere Emilio Suarez Villar también de Zaragoza. Finalmente en 1950 lo adquiere el Real Aero Club de Zaragoza. En 5 de Mayo de 1950, efectúa el vuelo directo Muntadas (Barcelona)-Tetuán. Pilotado por José Díaz Carmona, efectuando el vuelo de regreso Tetuán-Zaragoza directo el día 8. Hasta el año 1957 seguía perteneciendo al Real Aero Club de Zaragoza.
Causa baja este avión el 26 de Junio de 1957, en Zaragoza por accidente durante un vuelo de prueba. Iba pilotado por José Cortiñas Cal, que además era mecánico del Aero Club y por el mecánico ayudante Eloy Gil Gimeno mecánico de la base militar, ambos perecen en el accidente. El avión estaba valorado en 1953 en 90.000 Ptas. Nuevo Registro y tipo de avión en la base de datos de AC. Foto y datos recibido del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Foto realizada por Miguel Sanchís durante una etapa de una vuelta Aérea a España. Al fondo podemos ver una Stison Voyager EC-ADX con el Nº8 asignado para la vuelta a España.
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Esta fue la versión española del famoso caza alemán Me-109G. La versión española montaba el motor Hispano-Suiza 12Z17 de 1.300 cv. En 1944 se importan de Alemania 25 células de ésta avión a la que una de éstas se le instala el motor antes descrito, con ello nacería la versión HA.1.109K1L. En Mayo de 1951 efectúa sus primeros vuelos con el piloto de pruebas de la Hispano, Juan Valiente a los mandos.
La serie de éste caza se comienza en el año 1952, en la que los ingenieros de la Hispano logran instalar 2 cañones de 20 mm. HS.404 en los planos, así como lanzacohetes Oerlikon bajo los planos. En total se construyeron 35 aparatos, cesando la producción con la llegada de los nuevos motores Rolls-Royce Merlin.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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La foto está muy deteriorada, pero creo que merece la pena ver este magnífico avión junto a la T de tela justo antes de salir a volar
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Este es uno de los Heinkel He-111 que sobrevivieron a la Guerra Civil, éste fue encuadrado en el Regimiento nº15 con base en Logroño. Aquí le vemos en base aérea de Rabasa, posteriormente abierta al tráfico civil con el mismo indicativo OACI que el nuevo del Altet, (LEAL).
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De este modelo de Heinkel He-111, llegaron a España cerca de 100 aviones, de los cuales después de la guerra sobrevivieron 58, con los que se crearon los Regimientos 14 y 15, basados en Zaragoza y Logroño. En esta foto podemos ver a un "Pedro" del Regimiento 15 de Logroño en Rabasa (Alicante). Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé, que por aquel tiempo estaba destinado en Rabasa.
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Vemos en Alicante-Rabassa un C.2111 B2H, con motor alemán Jumo, del Grupo 15 de Agoncillo (Logroño).
Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé de Palma.
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Panam pronto sustituyó en su ruta NY-BCN los DC-4 por los entonces nuevos Constellation. Aquí vemos a uno de ellos a su llegada al Prat. Durante muchos años Panam fue la única compañía estadounidense que operó en Barcelona.
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Esta foto la hicieron mis padres con ocasión de ir a Madrid,normalmente el vuelo siempre se hacía directo
pero esta vez hicieron una escala en Casablanca-Anfa.
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Vemos en Rabassa a esta HM.1B que es la modificación que se intrudujo a las HM.1 de cabina abierta, vemos que aún luce la identificación de EE.4, que se cambiaría por el de E.4. Vemos tambien que todavía no se les ha puesto identificación de Unidad. Dtras de esta HM.1B, vemos asomar parte del timón de cola de otra HM.1B. Foto que recibí de mi buen amigo Juan Estapé.
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Foto recibida de mi buen amigo mallorquin Juan Estapé, que en esos años estuvo destinado en la base de Rabassa. La identificación EE.3 corresponde al periodo 1945-1953. El avión pertenece a las primeras series fabricadas por CASA, ya que montaban el motor original alemán Hirt de 100 C.V.
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