 |
|
1635 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Linea de C.2111 (B.2I), vistos en Son San Juan (Palma). Pertenecen al 25 Grupo de Bombardero con base en Tablada (Sevilla), los podemos ver con todo su armamento.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1626 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Perteneciente a la escuadrilla del Cuartel General de la antigua Zona Aérea de Canarias y Africa Occidental Española (ZACAO). Foto que me hizo llegar mi buen amigo, spotter y gran aficionado a la aviación Paco Medina
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1595 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Después de finalizada la Guerra Civil, el gobierno español solicita del alemán la licencia para producir en España el bombardero Heinkel He-111H-16L. Después de resolver cantidad de problemas técnicos y políticos, se comienza la fabricación de éste avión en los talleres de CASA en Tablada en 1942. Para esto se importa un He.111H en 1943, a éste avión se le asigna el código B.7 la fabricación del primer ejemplar se demora por espacio de tres años, hasta que finalmente sale el primer Heinkel español de la cadena de producción en Mayo de 1945. Con la derrota de Alemania se complica la producción de este aparato pues en 1946 solo salen de fabrica seis aviones y tres en 1947, en estos años el principal problema fue la adquisición de los motores alemanes Jumo, por lo que se adquieren una pequeña partida en Francia, que llegan en condiciones muy deficientes. Este problema no quedará resuelto hasta el año 1951 en que llegan a Sevilla los motores adquiridos en Gran Bretaña, el Rolls-Royce Merlin 500 de 1.632 c.v. Hasta 1956 no se resuelven totalmente los problemas de la remotorización, ya que hubo que rediseñar los afustes de la nueva bancada del motor así como todos sus sistemas y tipo de hélice que diese mejor rendimiento a éste tipo de motor. En total se fabricaron 200 unidades en todas sus versiones, Bombardero, reconocimiento, doble mando mas una versión de transporte VIP llamado "el butacas". Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1589 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Cockpit de doble mando del T8B-111,pertenciente al 77 grupo de Jerez de la Frontera.Escuela de Polimotores del Ejército del Aire.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1585 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Se puede observar que este avión no tiene en el fuselaje los numerales de la unidad a que pertenece.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Probablemente este "Pedro" no lucio en su larga vida operativa una aspecto tan perfecto como tras ser concienzudamente restaurado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1572 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
En este avión podemos ver algunas rarezas, la primera es que siendo según su identificación T.8B, no tiene puerta lateral de la versión de transporte, ademas de tener el puesto dorsal del ametrallador y el ventral que ademas de ser puesto de ametrallador es la escotilla de acceso al avion, puesto que la versión "butacas", carecía de ambos pusetos. No estoy seguro que este avión fuese tambien doble mando fijo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1568 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé, en aquellos años destinado en ls Basa Aérea de La Rabassa(Alicante).
Podemos ver a tres CASA-Heinkel 2111,con motores originales Jumo alemanes, del Regimiento Nº13 de Los Llanos(Albacete). Me cupo la satisfacción verlos volar con estos motores en Armilla en el 1956, recuerdo una pasada escalofriante de un Pedro a la altura de los
cristales de la torre de Armilla (Granada).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Tras la serie de imágenes del aterrizaje ya enviadas, pongo esta de un avión igual en restauración allí para ponerlo en vuelo ya que, tras el accidente sufrido por un doble mando de la CAF en USA, no quedaba ninguno volando, todos de origen español. Quiero que observéis el ventanuco mayor que se ve entre los dos últimos tramos de la escalera, en la parte inferior de la cabina. Era a través del cual se operaba el visor del bombardero y se abatía hacia afuera (creo).
Ya he citado en otra foto anterior, que una vez hice una foto vertical al pasar sobre sobre Morón. Pero en otro aterrizaje hice otra cosa impresionante. Baje la ventana del ya inexistente visor y, tumbado como el bombardero, asomé la mirada hacia abajo fijándola en una de las ruedas del tren en el momento del "touch down", llevándome una tremenda impresión, por las rascada de la rueda, el humo y el típico ruido sincrónicos a la par que se comprimían fuertemente los amortiguadores del tren.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1555 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Aquí podemos ver a éste "Pedro", volando sobre el puerto de Málaga, avión perteneciente al 271 Escuadrón, con base en Málaga. En los años cincuenta se le conoció como Aeródromo J.García Morato y también como el Rompedizo. En Octubre de 1956,fue la primera vez que tomé tierra en Málaga, procedente de Granada-Armilla en una Bücker, la pista era de tierra, no había aún pista asfaltada.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1550 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Otro avión peculiar del EA es este “pedro” que lleva las hélices Rotol cuatripalas que se adoptaron al principio para el CASA 2111B (en el EA indicativo de cola B2I) con los motores Merlin 526 y que se instalaron en los primeros transformados. Sin embargo, a pesar de que eran las originales que llegaron con los primeros QEC completos de los Lancaster, después de probar con unas tripalas de Hamilton modelo HL 304.644 se vio su mejora en el rendimiento para este avión y fueron las definitivas que montó el B2I, y que a partir de 1958 las llevaron todos.
Este es n/c 91 de fábrica, primero en el que se instalaron los "nuevos" motores ingleses. Estuvo destinado en el Grupo de Experimentación en vuelo con la matricula T.8-77 (pues inicialmente la célula era de un T.8H que se le quitaron los motores Jumo), pero luego se le denominó B.21-1 para las pruebas operativas oficiales. Aquí lo vemos en el 90 Grupo de E.M. de Getafe como doble mando. Luego más tarde se le trasformó en bombardero, y destinó a Albacete. Sus hélices, las de esta imagen, se le pusieron al primer butacas definitivo que se le montaron los Merlín. (Colección Fernando Llorente Jiménez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1542 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Otra vista del CASA Heinkel 2111 en el aparcamiento de la Base Aérea del Aaiún.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1527 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Este es uno de los 15 CASA-Heinkel que se fabricaron en versión de transporte y para doble mando. A esta versión se la denominó T.8B, También se le apodó el "Butacas". En esta foto vemos al 97-2 accidentado en El Aaiún. Foto recibida de mi buen amigo y colaborador de la FIO Calixto Albertos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1515 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. De esta versión de transporte VIP y doble mando se fabricaron treinta aviones, se identificaron como T.8B, un buen número de éstos fueron destinados a la Escuela de Polimotores de Jerez, en versión de doble mando para sustituir al C352, el resto prestó servicio como transporte VIP en las bases de Getafe, Cuatro Vientos, Villanubla y San Javier. Solo uno se incorporó al SAR con destino en Getafe.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1509 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Vemos a este CASA C.2111 en Palma de Mallorca, la foto debió ser hecha a mediados de los años sesenta. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1474 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Este Heinkel me lo pasó hace meses mi amigo Juan Arráez para recuperarlo y opinar si se trataba, llevando lo primitivos motores alemanes Jumo que llegaron en insuficiente numero para los 200 encargados a CASA, de un avión de factura alemana o de los fabricados por CASA. En mi opinión es de estos últimos, entregado al 11 Regimiento de Tablada y parece ser que de paso por la AGA, seguramente a primeros de los 50.
Me baso en su aspecto general, sobretodo en el gonio carenado que los alemanes llevaban al descubierto y mas atrasado, y que en este si lo está y además delante de la cúpula superior. Esto, unido a la falta de armamento en la proa, me hace pensar en que casi seguro era uno de los CASA 2111C (B.2HR), o sea posiblemente un doble mando de reconocimiento. Si alguien lo identifica de otra manera, pues ¡ale!, a demostrarlo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
