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Pilotos y mecánicos de vuelo del Ala Mixta 36 de Gando desplazados a El Aaiún para efectuar el relevo de otras tripulaciones que ya han cumplido su destacamento temporal en el Sahara. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos, colaborador de la FIO.
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Otra vista del 97-2 tras una accidentada toma de tierra en la que podemos ver a las dos ruedas del tren principal detrás del avión y por el costado izquierdo. Tal vez nos quiera indicar que en la toma de tierra debió tener un fuerte viento de la izquierda que le hizo derrapar a la derecha violentamente. Bueno esto es una apreciación muy personal. No debió tener fallo de motor pues se ven las hélices que no están con paso en bandera. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos colaborador de la FIO.
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Este es uno de los 15 CASA-Heinkel que se fabricaron en versión de transporte y para doble mando. A esta versión se la denominó T.8B, También se le apodó el "Butacas". En esta foto vemos al 97-2 accidentado en El Aaiún. Foto recibida de mi buen amigo y colaborador de la FIO Calixto Albertos.
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Vemos a este T.6G en El Aaiún, atascado en el barro después de haber caído una tromba de agua. La foto debe datar después de finalizadas las operaciones militares en el antiguo Sahara español ya que el avión carece de armamento aunque es un C.6. Foto recibida de Fernando Valverde de Armas Cte. de Air Europa y muy buen amigo y compañero, ya hoy jubilado.
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Este es el aspecto que presentaba el Aeropuerto de El Aaiún en 1963, esto era la plataforma civil, al fondo a la izquierda podemos ver un hangar y delante de él a un Casa-Junkers de la 36 Ala Mixta. A la derecha, tres DC-3 de Iberia, Spantax y Tassa. El Aaiún era una base militar abierta al tráfico civil.
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En ese año el SAR francés, que compartía frecuentes maniobras con el español en la misma área de responsabilidad, se equipó con varios de estos aviones heredados de excedentes de las compañías aéreas. Este de la foto, el s/n 2550 del L-749, le vemos aun con la matricula antigua de Air France (de donde procedía) pero ya mostrando su adaptación a las nuevas misiones como se observa por esos miradores laterales para mejorar la observación visual de la tripulación. Pronto se le asignó la nueva matricula F-SSFP ya que el organismo francés era de carácter civil, y siguió en ese servicio hasta la década de los 70. (Colección Juan Arráez)
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Foto que me envió un funcionario de Cepsa en El Aaiún, cuando estábamos ya en marcha para realizar las dos últimas etapas, El Aaiún-Gando y Gando-Los Rodeos. La foto no está bien encuadrada y su calidad no es la mejor pero es la única foto que tengo de la escala en El Aaiún. El barracón que hay detrás de la Jodel era la terminal de pasajeros y oficina de tráfico para hacer los planes de vuelo, la información de meteo nos la traían de la base militar. Eran otros tiempos. La pista de vuelos era de tierra y lo único que había asfaltado era la carretera desde la base aérea al pueblo.
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Patrulla aérea alrededor del El Aaiún durante la Marcha Verde. El piloto es el Teniente José Carlos León Henríquez hijo del que fue hasta el mes de julio del año 1972 jefe de la Base aérea de El Aaiún Teniente Coronel Enrique León Villaverde. El avión llevaba un tanque supletorio de combustible en el puesto de pilotaje trasero y armamento de ataque.
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Vemos al BFV en El Aaiún, por aquel entoneces Base Aérea abierta al tráfico civil. Puede verse al fondo un barracón que hacía las veces de terminal de facturación, control de policía, entrega de maletas etc.
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Establecidos en final de la RWY 02 de El Aaiún. El vuelo lo relizabamos en F-27 EC-BFV de Spantax para Iberia, era el vuelo diario IB-052, LPA-EUN-LPA.
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Pido disculpas por lo descentrado de la foto,en gran parte debido a que estabamos próximos a despegar y en el último momento decidí hacer la foto; lo siento. Podemos ver que la pata del tren que falló debió ser la izq. pues las hélices y la carena inferior del motor estan dañados, no ocurriendo lo mismo en el motor derecho pues da la sensación que las hélices no llegaron a tocar el suelo.
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Este Casa-Heinkel se le ha plegado el tren durante la toma de tierra, pude cazarlo en nuestro rodaje hacia la cabecera de pista para despegar.
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En la plataforma de El Aaiún podemos ver a un CASA C.2111, detrás un CASA 352, un C.47 y cinco T.6. El indicativo que he consignado de El Aaiún es el de la época de la foto, GSAI. Esta base estaba abierta al tráfico civil.
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