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Un ala enorme y mucha potencia: este es el resultado
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Los tres primeros DC-9 de Spantax eran verdaderas reliquias. Este es el último adquirido, c/n 45698 (el cuarto ejemplar construido), allá por 1980. Emerald lo compró (como N3303L, su matrícula inicial con Eastern) cuatro años más tarde y tras servir con diversas compañías norteamericanas, terminó registrado XA-SPA para Allegro. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque este avión fue construido como un 707-387B-H como T-01 (y configuración similar a los de Aerolíneas), en septiembre de 1977 (es decir, antes de tomarse la foto) fue convertido a -387C-H, con una puerta de carga que, naturalmente, va en el lado izquierdo del fuselaje delantero, así que no podemos verla. El serial del avión fue cambiado a TC-92 (por Transporte de Carga), en consecuencia (Agfachrome CT-18/Nikon Coolscan V)
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Un Tornado IDS (4408; c/n GS073/4108) de la JBG38 despega desde Fairford, de vuelta a su base, mostrando sus grandes tanques externos. La versión IDS (Interdiction-Strike) era la variante "chaparrita" de ataque, común a los tres paises integrados en Panavia (Gran Bretaña, Alemania e Italia) en comparación con la más esbelta ADV (Air Defence Variant) encargada solo por la RAF. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Me gustaría dedicar este F-104G-LO (2008; c/n 683-2008) a mis amigos convalescientes Zaza y Antonio Camarasa, a ver si consigo arrancarles una sonrisa. Este es uno de los pocos F-104G construidos por Lockheed en Burbank (creo recordar). Pertenece al ESt-61, una especie de CLAEX germano, y muestra el camuflaje inicial gris y verde hasta la mitad del avión. El pod de color anaranjado que lleva bajo el fuselaje parece contener una cámara, aunque no es el pod Vinten que normalmente llevaban las versiones de reconocimiento (KR64/Nikon Coolscan V)
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Mikhail Mil es, junto con Kamov, el especialista ruso en helicópteros, y el Mi-2 ("Hoplite" en el código de la OTAN) es uno de sus primeros éxitos. Los títulos de ICONA hacen suponer que este helo vino a ayudar en una campaña contra-incendios y por alguna razón aquí se quedó. Su destartalada matrícula, me dicen, ha sido ya restaurada por el Museo del Aire, donde se le conserva.
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Este F-18C-49-MC (J-5011; c/n 1351/SFC011) ya nos visitó en Zaragoza el año pasado, y también lo hemos visto en varios cursos del TLP, así que es un viejo conocido, y nos alegramos de verlo de nuevo. Pertenece a la Fliegerstaffel 11 de la Schweizer Luftwaffe
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Con el "maquillaje" adecuado, hasta el humilde "Huey" puede tener un aspecto feroz. Este AB 212ICO (MM81163; c/n 5820) pertenece al 21º Gruppo de la Aeronautica Militare Italiana, tal como se proclama en la panza del helicóptero. Sobre el morro aparece la histórica insignia del 9º Stormo "Francesco Baracca".
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Reflejando un furtivo rayo de sol entre tanta nube, el BAC 111-201AC del RAE despega tras su participación en el International Air Tattoo de 1985 (entonces aún no había recibido la distinción de "Royal"). Lo cierto es que puso una nota de color entre tanto gris... aunque a los españoles allí presentes nos pareciese un estanco... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro usuario de la serie 200 inicial del "One Eleven" fué la británica Dan-Air, que por entonces trataba de reemplazar una nutrida flota de Comet 4 realmente sedientos. El pequeño (y casi igualmente ruidoso) BAC fué una solución transitoria. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque no lo parezca, este Extra EA.300 (JY-RNE; c/n 042) está aterrizando. El "angelito" hizo esta aproximación "en filo de cuchillo" (es decir, alabeado, 90º, con las alas verticales), aguantando el avión con el timón (que vemos calado a la derecha) y sólo enderezó al final de la maniobra... Es una ocasión inusual de ver la decoración superior en alas y empenaje, así como el curioso acristalado del suelo, que permite una muy necesaria visibilidad.
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Todos me dicen que con la llegada del nuevo "rey" de la flota, el A330, a su predecesor de cuatro motores le quedan "dos telediarios" con UX. Ajeno a estos rumores el "Pedro Duque" sigue ganándose el keroseno que se come y el pan para el resto de la compañía.
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Aparte de su utilización para líneas secundarias o cargueros, varios B707 encontraron "trabajo" como transportes VIP de diversos gobiernos. Este -382BA-H (c/n 19969) que vemos durante una escala en ROM, fue CS-TBD de TAP antes de ser adquirido por la Force Aérienne Zaïroise como avión presidencial. Reflejando el carácter modesto de su presidente, fue matriculado con sus iniciales... afortunadamente no con todas, ya que el nombre completo adoptado por el "humilde mandatario" era Mobutu Sese Seko Nkuku Wa Za Banga... algo así como "El guerrero todopoderoso que, debido a su resistencia y voluntad inflexible, va a ir de conquista en conquista, dejando el fuego a su paso". Una pena que solo pudiese usar tres letras en la matrícula. Antes incluso de la caída de su régimen, en mayo de 1995, el avión fue abandonado en LIS, donde usualmente pasaba su mantenimiento (KR400/Nikon Coolscan V)
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Con el tiempo, incluso Spantax empezó a considerar un poco "sosita" su sencilla librea, así que introdujo un esquema mucho más moderno. Este DC-8-61CF está a medio camino de la "transformación", pues conserva la decoración básica original en el fuselaje, junto a los nuevos títulos y logotipos en cola y motores (KR64/Nikon Coolscan V)
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Gran parte de los Bö 105 construidos por CASA fueron destinados a las FAMET, donde sirvieron en tres versiones principales: 13 LOH (reconocimiento), 18 GSH (ataque con cañón) y 28 ATH (ataque con misiles anticarro) . El que aparece aquí. un LOH desarmado, se conserva en el Museo del Aire.
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AIRE06: Espectacular llegada (con el último rayo de sol, véanse los reflejos dorados junto a la escarapela) del Mi-24V checo a San Javier. El tigre estaba realmente conseguido, pero la decoración parecía más propia del "Tren del Miedo" del Parque de Atracciones que de un helicóptero de combate...
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Si en 1988 CASA presentó un CN.235-10 "a medio vestir" con los colores de Binter Canarias (a falta del logo de la cola), dos años después no mostró este CN.235-100 (EC-009; c/n C.029), con unos colores un tanto imaginativos de la otra filial de IB, Binter Mediterráneo. Por alguna razón la "senyera" de la cola no apareció (que yo sepa) en los aviones que operó esa compañía hasta su desparición... precisamente a raíz del accidente del CN.235 EC-FBC en Málaga, el 29 de agosto de 2001. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este es el único Caribou originalmente destinado a AVINSA que conserva algo parecido su identidad corporativa, en forma de este logotipo tan "tropical". EC-GQN (c/n 290) (bautizado "Victoria") "hizo la mili" como T.9-12, y fue el último de la docena de DHC-4 comprados nuevos por el EdA a De Havilland Canada y recibidos a partir de enero de 1968.
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En los años 80, PanAm operaba el "Baby Boeing" en su red europea, aunque no lo había adquirido originalmente. Este B737-222 (N63AF; c/n 19553/122) había siido alquilado a Air Florida, y aparece aquí bautizado como "Clipper Schönengerg" (una localidad berlinesa cercana al histórico aeropuerto de Tempelhof) aunque sería más tarde rebautizado como "Clipper Hornet" y "Clipper Poland".
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El tercer DC-8-61 (y único no convertible a carguero) de Spantax también llevó durante varios meses esta decoración híbrida, hasta que pudo ser pintado debidamente con la nueva librea. EC-CZE (c/n 45913) pertenecía al lessor Mitsui & Co., y al término de su contrato de arrendamiento con Spantax, fue vendio a G & B Aviation como N814GB en mayo de 1990. Como tantos otros de su estirpe, este soberbio avión terminó sus dias en el "corrosion corner" de Miami, desguazado en 1999 (KR64/Nikon Coolscan V)
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