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Pacific Coast Air Museum.
Este avión es un auténtico veterano de Vietnam, habiendo estado basado en Thailandia y Vietnam en 1967. Posteriormente y entre 1973 y 1979 fue parte del Ala 401 de Torrejón
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No soy aficionado a la fotografía de aviones militares pero ya que fui al Museo Memorial de la Guerra en Seúl tenía que capturar alguna instantánea de alguno de los aviones de guerra que allí están expuestos.
Este F-4C Phantom (cn 1063) voló para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) con el registro 64-0766 y después no se sabe bien la historia de este avión, ya que en teoría la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) nunca ha tenido F-4C sino F-4D, F-4E, RF-4C y RF-4E, así que es posible que fuera cedido por la USAF a la ROKAF para exponerlo allí. Es cierto que la ROKAF compró Phantoms de segunda mano a Estados Unidos entre 1968 y 1988 pero no del modelo F-4C. En todo caso, es un avión un poco misterioso.
Detrás del avión se puede una pequeña parte de la base militar de Yongsan Garrison, la principal base estadounidense en Corea, que alberga a la inmensa mayoría de soldados con más de 20.000, con uno de los edificios del recinto justo detrás.
Como anécdota, en la foto aparecen también algunos "helicópteros", o libélulas, muy propias del verano coreano allá donde hay algo de vegetación. Son realmente grandes.
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Cazabombardero F.4C del 2º Escuadrón del Ala 12 con base en Torrejón. Se puede observar que lleva el numeral del Escuadrón pero aún no le han asignado numeral dentro del Escuadrón. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor, Ángel Martínez Plaza.
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En esta Base se tomaron la únicas fotografías conocidas de este mismo avión con el dardo TDU 10/B en la carrera de despegue. De esta circunstancia solo he visto otra similar en el folleto monográfico de Gonzalo Avila pero con un encuadre diferente. En ese folleto hay ademas otras dos de aviones similares en Torrejón, pero en la plataforma de estacionamiento, con el torno de remolque (MDU) únicamente, sin que en el texto del folleto se cite esta misión para el F-4C como una habitual. La posibilidad se utilizar este sistema con el CASA F-5B / AE.9, como ya se ha visto en otra foto subida por mi, explica que se cediera esa misión a esos aviones. Es significativo que este sistema de dardo remolcado fue frecuente, antes y despues, en otros aviones y FF. AA. con adaptaciones similares.(Colección Pere Redón)
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Un F-4J Phantom II está a punto de posarse sobre la cubierta de vuelo del "América". Su gancho agarrará uno de los cuatro cables de retención que frenará casi en seco el pesado reactor.
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25 años después de mi primera visita al Intrepid encuentro de nuevo este Phantom que tuve la oportunidad de fotografiar aquel lejano mayo de 1991
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=342897
Me es grato decir que un cuarto de siglo después sigue ahí intacto, y que yo sigo al pie del cañón...o de la cámara
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Un Phantom del EdA "nuevo" en AC, aunque su estado de conservación deje mucho que desear. Escaneado de diapositiva.
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Avión en su retiro final pero que nunca dejará de volar, situado en una rotonda del barrio El Bercial cerca de un gran centro comercial.
Como curiosidad, se ha situado dos maniquíes "simulando" que pilotan el avión y en las toberas les han colocado unos focos para darle un poco mas realismo.
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Luce el falso BuNo 153072, en realidad fue el 63-7423 (cn 364) con la USAF. El auténtico Blue Angels 153072 (un F-4J) resultó destruido en 1973 a resultas de una colisión en vuelo con otro Phantom de la patrulla acrobática de la US Navy
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Lo que queda de este Phantom. Utilizado como maqueta estática para que el público lo visite.
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Lo único bueno de la pálida luz vespertina británica es que destacan bastante los postquemadores. Este Phantom FGR.2 (XT907/W; c/n 2665) del No 74 ("Tiger") Sqn lleva el último esquema de la unidad, con la deriva negra y el acabado en gris "superioridad aérea". Las escarapelas van pintadas en colores de "baja visibilidad" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro de los Phantom FGR Mk.2 en el ocaso de su vida, el XT907/W fue retirado poco después de su participación en el RIAT de 1991, y recibió el "Ground Instructional Airframe Serial" 9151M, siendo arrumbado en Bentwaters, donde se hizo cargo de su deguace la empresa Everett Aero. Una pena, pero si a alguien le interesa, aún tienen a la venta el XT905 por la módica cantidad de 14,500 £ (KR64/Nikon Coolscan V)
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Estacionado en el Museo del Aire de Madrid.
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Impresionante el Phantom se mire por donde se mire
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