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Final de etapa Laayoune-Agadir, via Cabo Juby y el resto por linea de costa por necesidades de cielo cubierto por nubes bajas. El Dimona estacionado frente las instalaciones del Real Aeroclub de Agadir, espera para salir a Marrakech, ahora con mucho mejor tiempo.
Escaneada de papel.
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Foto del año 1988 tomada en la cabecera 34 del aeródromo de Fuentemilanos en un caluroso mediodía de verano durante las operaciones de remolque de veleros. Muy buenas formaciones de cúmulos hacia las montañas al Sur del aeródromo, perfecto para el vuelo a vela.
Velero diseño de Klaus Holighaus, Ventus C, versión 17,6 m. c/n 355. Se fabricaron 611 unidades.
Escaneada de diapositiva.
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Primeros rayos del sol en TFS, vamos a comenzar la revisión exterior y preparar el avión para dejarlo listo para el embarque. Pocos vuelos me quedaban por hacer en la Cía. Spantax, el 27 de Marzo realicé mi último vuelo en el MD-83, pues al día siguiente la Cía. cesaría las operaciones.
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A finales de los 80 surgen varias compañías en España,entre ella estaba Universair, su flota fue de tres 737-300,en esta foto vemos al avión con su segunda librea.
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Salida del sol en Tenerife Sur.Este día domingo volabamos a Bruselas.Este fue el segundo MD,83 de Spantax.
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Detalle del conjunto del estabilizador y turbina de este MD-83 con su nuevo logo.
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Otra vista frontal del EC-EHY, aproveché el momento en que el avión estaba limpio de carros de equipajes, vehículos de plataforma etc. para poderle hacer esta foto. Este avión es de los mas logrados de los que ha fabricado Boeing, esto dicho por el propio fabricante.
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Si no me falla la memoria este debió ser el único reactor con que operó Naysa. Actualmente pertenece al mismo grupo que controla Binter. Naysa vuela con tres ATR.72-200 y nueve ATR.72-500 que vuelan exclusivamente para Binter.
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Uno de los problemas de las compañías pequeñas es que una revisión o una avería les dejan con graves problemas para seguir operando. PLUNA, la compañía de bandera de Uruguya, operaba un único B707 entre MVD y MAD, pero esta exigua flota se vio desbordada en Navidades de 1988, y debieron alquilar este 707-321BA-H (c/n 20029) a la firma nortemerican Jetran Inc. Parece que llegaron a tener una opción para comprarlo, pero finalmente fue devuelto y más tarde vendido a Omega Air, quien lo llevó a Farnborough 96, (re-registrado N707AR) para promover sus conversiones a Tanker/Transport militares. De hecho, nunca fue modificado del todo y terminó "tirado" en Mojave, CA (KR64/Nikon Coolscan V)
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Air Europe fue una de las compañías independientes más importantes de Europa a finales de los 80, con participaciones además en un buen puñado de chárters de diversos países (p.ej. Air Europa) Ahora se cumplen 25 de su cierre provocado por la crisis de la aviación a resultas de la primera guerra del Golfo. msn 22185. Nuevo en AC
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Tras operar las Series 10 y 30 del DC-9, e incluso alquilar varios B737-200, Spantax pareció querer basar su flota en el MD-83. Este es el primero de ellos (c/n 49575), mostrando la nueva librea. Recibido en 11/87, poco despues de tomarse esta foto, en 04/88 fue devuelto al lessor Irish Aerospace, aunque el avión siguió en España, ahora volando para Líneas Aéreas Canarias.Tras pasar por BWIA (como 9Y-THT) el avión emigró a TWA, manteniendo por mucho tiempo el registro irlandés EI-BWD. Al ser adquirida TWA por American a finales de 2001, el ahora registrado N948TW pasó a esta última. Probablemente haya sido retirado de servicio recientemente, ya que AA está dando de baja numerosos MDs (KR64/Nikon Coolscan V)
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msn 22082. Entregado a AFR en abril del 80, en los 90 voló para Euralair y Air Charter. Aparacado en Orly a principios del 94 fue vendido a Iran Asseman a finales de aquel año como EP-ASB donde continúa operativo a día de hoy tras 33 años, una prueba de lo duros que eran los aviones americanos de los años 60 y 70.
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Avión operado por Universair desde 1988 hasta que la compañía se fusionó con LAC y Euravia para formar Meridiana (principios de 1991)
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Festival aéreo en Son Bonet en el que la nueva compañía de carga Aeromarket mostraba su primer avión. La matrícula americana acaba de ser borrada y días después recibiría registro español (EC-EIS). MSN 32814
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AC-200 VF-32 "Swordmen" CAG tomcat sobre la cubierta del CV-67 Jhon F. Kennedy
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Éste fue el primer A320 que visitó Madrid hace ya más de 32 años. Se trataba del msn 4, que utilizaba entonces Airbus como demostrador, y que fue entregado en Agosto del año siguiente no a Air France, como pudiera parecer, sino a Air Inter.
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Rotando en la 24R rwy. Nuevo en AC con estos colores.
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