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Avión antisubmarino Breguet Alizé, en la cubierta de vuelo del portaaviones de la Armada francesa "FOCH".
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Tuve la oportunidad de poder hacer ésta foto,durante mi escala en Saarbrücken,con ocasión de la llegada de un jefe de alto rango militar alemán.Nuestro DC-9 se puede ver detras de la cola del avión militar.
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Podemos ver a éste Azor del Grupo 405 de base en Getafe´haciendo el servicio de estafeta,en Palma de Mallorca.
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El Azor 405-13 en el estacionamiento militar de Palma de Mallorca.En su tiempo fue el mayor avión militar de transporte fabricado en España.
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Aspecto que presentaba nuetro avión durante la hora que duró la escala en Malmö.Buen día para empezar el año.
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El aeropuerto de Exeter,es nuevo en el registro.
A Exeter volabamos cada lunes desde Tenerife y los fines de semana desde Palma. Aquí vemos al Air UK,con unos colores muy vistosos.
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Amanece en Palma.Comienza la actividad en las pistas,en una hora el aparcamiento quedará vacío.
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Al ser Spantax en esos momentos el único operador de éste avión en Europa,este Dash-7 canadiense vino a Palma para que Spantax realizase algun tipo de mantenimiento.
Este avión procedía de algún destacamento canadiense en Alemania.Detras podemos ver al Dash-7 de Spantax.
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Linea de Coronados dispustos a embarcar.Verano de 1980.
Estos fueron los mejores años de la flota de Coronados.
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Podemos ver en el morro del avión el record logrado en el vuelo Londres-Ciudad del Cabo por los pilotod Dyer y Behrman en 34 hrs. y 58 min.
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Aquí podemos ver otro de sus records, el de Londres-Nueva York con la misma tripulación a los mandos.
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CASA-Northrop F.5 de la Escuela de Reactores de Talavera la Real en Palma de Mallorca durante una escala en vuelos de instrucción. Detras podemos ver parcialmente al AE.9-034.
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Este fue el tercer 727 que adquirió Iberia,fue bautizado "Aragón", causando alta en la flota el 12 de Julio de 1972, aquí lo podemos ver rodando hacia el punto de espera de la pista 24 de Palma.
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Despues de su paso por el Ala 35 pasaron al Grupo 911 de Estado Mayor, luego convertido en el 405 Escuadrón hasta su retirada del servicio hacia 1984.
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Vemos la escala en Gando del CZE en el vuelo semanal de
todos los lunes, Palma-Madrid-Las Palmas-Madrid-Palma.
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Este avión es alquilado a la Cía. danesa Sterling en el mes de Marzo de 1976, vuela con TAE por espacio de 6 años siendo devuelto a la Cía. danesa antes de finalizar el año 1982 y rematriculado como OY-STC.
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Transeuropa adquiere estte avión en Costa de Marfil, fue el TU-TCN y lo matricula en España en Junio de 1978.
Despues de la disolución de Transeuropa y tras varios años almacenado en Barajas, lo adquiere la recien creada Hispania el 8 de Noviembre de 1983, mas tarde Hispania los da de baja y el avión es vendido en Francia tomando la matrícula F-GFBH.
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Vista frontal del EC-CCG, en el que podemos apreciar debajo del radome las tomas de aire de los turbocompresores encargados de presurizar la cabina.
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Momento en que el señalero está estacionando a este Short 360.Detras podemos ver a nuestro DC-14 de Spantax durante nuestra escala procedentes de Palma.
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Diseñado originalmente para competir en el mercado civil recibió el certificado de aeronavegabilidad en 1958, siendo sin embargo el Ejército del Aire el encargado de efectuar un pedido a CASA por 10 unidades, con el propósito de que este avión fuese el futuro sustituto del Casa-Junker C-352. La entrada en servicio de este avión fue en 1960, equipado con dos motores británicos Bristol Hercules 730 de 2.080 c.v., su capacidad era de 36 plazas y su peso al despegue de 10.270 Kg. Esta fue la versión del CASA C-207.A e identificados desde el T.7-1 al T.7-10. En 1963 el Ministerio del Aire hace un nuevo pedido a CASA por otros 10 aparatos estos serían de una nueva versión con estructura reforzada y mayor peso al despegue, equipos e instrumental mejorado, su capacidad de carga era de 10.600 Kg. y su peso al despegue era de 16.000 Kg. Esta fue la versión C-207.C del Azor y fueron identificados del T.7-11 al T.7-20.
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