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El tren de aterrizaje del JTS colapsó poco después de aterrizar y la aeronave se salió de pista justo frente al estacionamiento de vehículos de AEP. Si bien la máquina quedó inutilizada y el aeropuerto tuvo que cerrar, no hubo otras pérdidas que lamentar... restaurada por DAD.
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ESte Blackbird surgió de la nada, no estaba entre los aviones expuestos al público, despegó, dio dos o tres pasadas y pegando un tirón tremendo desapareció de la vista de los asombrados visitantes.
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Amanece en Tenerife Sur,en poco tiempo comenzará el embarque.
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Foto hecha por mi buen amigo Toni Sastre, hoy técnico de Operaciones de Air Europa y en aquel tiempo de Spantax. La foto la hizo desde la torre nueva en aquel tiempo recié inaugurada, donde están los aviones son los terrenos donde hoy se ubica la terminal nueva. Se pueden identificar las matrículas de los aviones cuatro primeros. Como se puede ver los aviones tienen borrado el nombre de la compañía.
¡QUE MAL FINAL PARA UN GRAN AVIÓN!
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Un par de 737 de Air Europa estuvieron en wet leasing con Iberia, la tripulación técnica era de Air Europa así como los auxiliares, pero éstos vestían el uniforme de Iberia; volabamos desde Tenerife Norte a La Palma así como a Gran Canaria y Lanzarote, despues cambiando de tripulación, volabamos a Palma de Mallorca vía Alicante. En esta foto vemos el embarque para La Palma.
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Avión que Hispania obtiene en régimen de leasing en Irlanda, llega a España y se matricula el 29 de Abril de 1988. Al finalizar el contrato regresa a Irlanda donde es rematriculado EI-BZO. El Registro español de éste avión es nuevo en la base de datos de AC.
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Aquí podemos ver al EC-EHZ con puertas cerradas y listo para la puesta en marcha.
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Con las primeras luces del día el EC-CFK, rueda por plataforma para proceder al punto de espera de la pista 08.
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Amanece en TFS esta es una de las últimas fotos que le pude hacer a este avión. El último vuelo que realizó este avión con Spantax fue el día 27 de Marzo de 1988, volando de Tenerife Sur-Bruselas- Tenerife Sur, que también fue mi último vuelo con Spantax ya que al día siguiente el 28 de Marzo de 1988 la Cía. cesaba las operaciones. El avión fue devuelto a la compañía de leasing irlandesa, siendo rematriculado en Irlanda EI-BWD
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Hispania adquiere este avión en USA, fue el N3283G y se matricula en España el 4 de Marzo de 1988. Este avión causa baja en el Registro por venta en USA donde toma la matrícula N509DC. Matrícula nueva en la base de datos de AC.
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Esta era una base aérea militar abierta al tráfico civil,
al menos en aquellos años. Estaba basada una unidad de Mirage III, creo recordar. Volábamos a muchos aeropuertos regionales en Francia.
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En esta foto podemos ver el frente de nubes densas que se nos acercaban, a los pocos minutos recuerdo que nos calló un buen chubasco, cosa bastante común en la Bretaña.
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Otra vista de nuestro avión en Metz, en este campo había estado un par de veces antes pero con el F-27 de Spantax hacia el 1973. Aquí en esta foto podemos distinguir al fondo a un par de F-27 de la Cía. Regional francesa TAT.
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Este avión llega a España mediante un contrato de leasing
siendo matriculado en España el 29 de Abril de 1988. Al finalizar el leasing es devuelto a la Cía. irlandesa de leasing, donde es de nuevo matriculado EI-BZP. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver un momento del embarque de este MD.83 de L.A.C. en TFN.
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MSN 26151 y primer propietario TAESA (23/07/1992).
Adquiere el registro SE-DUL el 26/04/1996 con la compañia Sueca Transwede (26/04/1996-28/10/1996), luego con Blue Scandinavia (28/10/1996-04/04/1998) y más tarde ya con Britannia AB (04/04/1998-27/04/2001).
Visitante habitual por Canarias durante los inviernos.
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Aproximación en 1988 a la 01 de Fuerteventura viniendo de Agadir vía Cab Juby. Tiempo muy apacible a pesar de las nubes hacia el NW. Al día siguiente muy despejado, pero "wind shear" en la aproximación a GCRR, bastante frecuente en Canarias.
Escaneada del original en papel.
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