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En mi viaje a la Academia General del Aire, mientras visitaba la torre de control pedí al controlador que ordenase a uno de los Mentor que estaban volando que hiciera una pasada para poder hacerle una foto en vuelo, ya sabéis entonces no teníamos zoom... Pues bien me indicaron que subiera por una escalerilla exterior hasta la cúpula de la torre. Una vez arriba ya vi que se aproximaba el 791-8 y pude sacarle esta foto en la que podemos ver el emblema del A.G.A pintado bajo la cabina y al instructor y al cadete mirándome mientras les sacaba la foto.
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El G-ARPA fue el primer avión de este modelo que entró en servicio en el mundo con BEA. Lo hizo en 1964, dos años después de volar el prototipo del que apenas se diferenciaba, ya que fue la serie 1 la primera que entro en producción, todos para esa compañía. Inicialmente diseñado por De Havilland como DH-121, se equipó con los luego famosos motores RR Spey. Todo un éxito inicial, solo se produjeron 117 aviones hasta finales de los 70, pues la llegada del B-727 truncó su carrera, y aunque voló un año mas tarde, su rendimiento de explotación y fiabilidad arrasó en el mercado.
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Este avión junto con el AQF fueron el segundo y tercer DC.3 adquiridos por Spantax a la helvética Swissair. Detras del DC.3 se ven los morros de dos DC,7 de Spantax.
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Aquí podemos ver a este Sabre del 101 Escuadrón recién creado en Manises, luciendo los colores de la Patrulla Acrobática ASCUA. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz de la que es autor.
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Solo hay una foto mía (con un Alouette 2) en esta web del entonces Aeródromo de Armilla (sede de la Escuela de Pilotos de Complemento de aquella época, como se aprecia por las Bücker del fondo). El T-6 es casi seguro fuera transeúnte y yo andaba en mi primer viaje desde Málaga (en invierno y con mi viejo 600) para investigar un problema de las avionetas que tuvieron algunos incidentes, La foto es mas atractiva por reflejar una Torre de Control de las antiquísimas, en un entonces campo de hierba con un corto trozo mal pavimentado. Esto lo pude comprobar en un segundo viaje pero yendo de paquete en un T-6 de los nuestros de Málaga.
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Un clásico encuadre de este gran avión (pero nacido con diez años de retraso y ya puesto en mi galería de esta web hace unos 20 meses), en la que se aprecia un primer plano de su altiva (casi mas que alta) proa y de los imponentes Bristol "Hércules" con sus no menos imponentes tomas de carburación y refrigeración de aceite, aparte de la enorme altura del tren para salvar los discos de las hélices cuatripalas "Rotol". Por cierto, que creo que este avión concreto se conserva como monumento en la Factoría de Getafe de CASA.
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En esta foto podemos ver al 792-1 rodando para la pista en servicio listo para iniciar un vuelo de instrucción con alumnos de la Academia Gral. del Aire. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este Convair lo adquiere Iberia en Brasil, fue el PP-YRL y obtiene la matrícula española el 16 de Marzo de 1963, comienza a volar con matrícula provisional EC-WTD, es dado de baja en Octubre de 1972 cuando es transferido al Ejército del Aire, siendo identificado como T.14-4.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Pocos minutos después de sacada la imagen enviada anteriormente y también a escape (pues estaban terminando de aparcar al final de la plataforma) disparé esta otra instantánea, pudiendo comprobar que eran del 101 Escuadrón de Valencia y los inconfundibles de anillo blanco en el morro del 201 Escuadrón de Torrejón.
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Vemos a este T.3 del Grupo de Estado Mayor con base en Getafe, en el aparcamiento militar de Zaragoza.
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Inolvidables y maravillosos Caravelle.
Este es el "Juan Crisóstomo Arriaga", cn.197 de 1965, aterrizando en el Prat con sus aerofrenos desplegados, en marzo de 1969 y que más tarde pasaría a Aviaco.
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Este avión lo adquiere Spantax en Mauritania, fue el 5T-CAC, se matricula en España el 18 de Julio de 1963,casi toda la vida operativa de este avión en Spantax se realiza en Canarias, sus últimos vuelos comerciales los hace basado en Málaga haciendo la linea de Iberia a Nador y por las noches el correo Málaga-Sevilla-Madrid y regreso. Con la llegada de los F.27 de Spantax a Málaga los DC-3 son retirados del servicio, se situan en Palma y se ponen en venta. Este avión se vende en 1977 a EEUU y se matricula N99210. Como dato curioso, recuerdo volar este avión y ver su placa de identificación con fecha de construcción de 1938.
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"Pilotado por el comandante Arango, el gigantesco DC-8 bautizado "Murillo" despega del Prat en su vuelo inaugural Barcelona-Nueva York, llevando invitados a la ciudad de los rascacielos a un nutrido grupo de personalidades y representantes de la prensa. Como va siendo habitual en nuestro país, ningún periodista aeronáutico iba a bordo..." Este es el pie de la foto de un reportaje que publiqué en la desaparecida revista "FLAPS", de la cual era corresponsal,en la que hacía referencia a que aunque invitaban a la prensa siempre se olvidaban de los periodistas aeronáuticos. Debía ser porque la prensa tenía mucho más lectores que nosotros.
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Vemos en Los Llanos a este T.3 del 901 Escuadrón con base en Getafe.
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Este avión es el prototipo de la serie CV-340 (s/n 1, antiguo N3401 en USA). Hay cuatro fotos que conozca de él en internet, siendo ésta la mas antigua, de 1969 (aunque la de peor calidad, dada las condiciones de luz y no disponer de trípode), hecha a las 03 a.m. a la vuelta de Madrid después de un fin de semana en un vuelo nocturno de Iberia. Es un raro espécimen que compró presumiblemente a Convair la entonces DGAC del Ministerio del Aire, para iniciar el llamado primeramente Servicio de Comprobación de Ayudas.
Ese servicio luego pasó al 401 Escudaron del EA con otros aviones más para esa tarea inicial, que hoy se realiza por el 47 Grupo Mixto con los Falcon 20 y por compañías subcontratadas por AENA. Esto creo que ya lo he contado bajo otra estupenda de este avion de nuestro compañero y excelente fotógrafo Antonio Camarasa. Las otras las podéis ver en el registro de la RNAC y en Airlines.net.
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Escala en Tablada de la Vuelta Aérea a España. Esta Stinson fue una de las 50 que fueron entregadas al R.A.C.E. y éste a su vez a los Aero Clubs que en ese momento mostrasen mas actividad aeronáutica.
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Avión adquirido por TECA en USA en Agosto de 1965, estando en servicio hasta el año 1970 en que es retirado al llegar los Caravelles, siendo desguazado al año siguiente.
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Con unas especificaciones generales casi idénticas a nuestro C-207B Azor y los mismos motores (curiosa diferencia de la toma de los carburadores empotrada en el ala), la gran diferencia estribaba en el estilo del diseño, carguero puro al estilo del Fairchild C-119 americano. Ese fue su acierto y éxito, construirse más de 400 ejemplares que proliferaron por Europa y África, incluso en misiones civiles. El C-207, en la línea del clásico líner civil de la época, se fustró por llegar mas tarde aun y querer ser ambivalente como carguero a la vez (el EA había rechazado el C-119 a la USAF por ”grande” hacia poco). Ambas decisiones creo que fueron no adecuadas y en el área militar el tiempo lo estaba demostrando y así siguió. En el área civil ya no quedaban casi liners de pistón y menos aun sin cabina a presión. La industria perdió una buena oportunidad.
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Avión adquirido por Spantax de la belga Sabena, donde voló con matrícula OO-SFK. Es matriculado en España en Febrero de 1966. Causa baja en el Registro de aeronaves en Agosto de 1974. Este avión es desguazado en Burdeos.
Nueva matrícula en la base de datos de AC. A la derecha de la foto podemos ver parcialmente a un Bristol Britannia de Air Spain.
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En esta foto podemos ver a este T.3 del Grupo 901 de Estado Mayor con base en Getafe, rodando hacia el área de estacionamiento. Se puede observar "las magníficas instalaciones que tenía Zaragoza en aquellos años".
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