 |
|
795
views |
|
|
|
|
 |
|
496
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Imposible ver la matrícula EC-***... y nadie del Aeroclub para preguntarsela. De todas maneras no creo que sea difícil asignarsela pronto dado el color de esta Beechcraft.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Si alguno de vosotros tiene pensado comprarse una Bonanza nueva (y tiene 700.000 USD, al menos, con los que no sabe qué hacer), tendrá que ser una 36, única versión que aún se construye. La versión básica es la A36, omo la que aparece en la foto (c/n E-788), matriculada además a nombre del "dealer" español del fabricante. La versión G36 es una actualización de la A36 con "glass cockpit". (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Pocos turistas holandeses volarán en este avión de KLM. La Escuela de Vuelo del transportista neerlandés es, igual que la ENA y el Ejército del Aire, otro operador más que utiliza las notables características de la Bonanza como avión de escuela. Entre otras, todas las Bonanzas cuentan con pedales del timón interconectados con el mando de alerones mediante bandas elásticas, lo que favorece la coordinación en los virajes.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
