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Me impacto el ruido de sus motores.
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Termino con las fotos propias de desarrollo del Saeta volviendo al prototipo. Aquí volvemos a ver al numero uno en París tras su excelente presentación en tierra y en vuelo, dejando una muy buena impresión entre los demás países al ser la primera vez que España en aquella época iba con un avión a París y no precisamente de segunda categoría. Se tardaría algunos años en volver a presentar un avión español en el Salón. Y si no me falla la memoria fue también la versión de apoyo armado del mismo avión que puso aquí nuestro amigo Jordi Rull aunque lo identificó erróneamente con el prototipo, aunque lo fuera de aquella versión. Hay otra excepción pero no fue de un avión netamente español, pero de ese hablaremos otro día. (Colección Juan Arráez)
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Este avión dispone de un motor Rotax 912 tras la cabina, conectado a una hélice de 4 palas mediante un eje de fibra de carbono, se ofrece tanto en forma de kit, como ya montado. La empresa fabricante estima el tiempo de montaje para una persona sin experiencia en 600 horas, pero la principal ventaja es que el LH-10 Ellipse es el avión más rápido en el mercado, con motor a pistón.
Con un bajo nivel acústico que le da muchas capacidades de discreción. Es de peso ligero y muy transportable, concebido como una plataforma ligera de misiones múltiples, entrenamiento, vigilancia, etc.
En esta foto se puede ver con la librea de Benín Airforce, que es el primer cliente.
Posteriormente será también adquirido por la Fuerza Aérea de de Malí.
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Vista de la cabina de este Jumbo (versión 100) expuesto en el Musee de l'Air et de L'Espace de Paris.
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En su stand exterior las FF.AA. francesas presentaron sus mejores equipos. Entre ellos este Rafale B (version F2), con el indicativo 113-HZ.
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Con la matricula ficticia EC-001 fue exhibido en el Salon de Le Bourget 2009 el primero de los seis Fennecs comprados a la Fuerza Aerea de la Republica de Singapur, por el Armée de l´Air Tchadienne. Los helicopteros han sido recorridos por la delegacion de Eurcopter en Singapur, previo a la entrega a la Fuerza Aérea de Chad.
Aunque en la imagen se muestran diversas opciones de armamento, incluso una torreta EO/FLIR, ello no implica que Chad haya comprado todo lo expuesto junto al helicoptero.
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Corría el año 1989 y el monstruo con la nave Buran a cuestas era la estrella del "Salón du Burguet". Ni siquiera con un gran angular cabe en el visor sin tener que separarse una barbaridad.
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No todos los días tienes un DC-8 ante tí, así es que al mal tiempo buena cara.
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Aunque fue diseñado en principio como avión comercial para Air France, la llegada de los nuevos reactores hizo que pronto pasasen al Ejército del Aire francés que lo utilizó como transporte de tropas (146 soldados equipados), evacuación de heridos (85 camillas) o como transporte de material diverso (17 tm). El Sahara (denominación miltar del Deux Ponts civil) tenía 4 motores, 3 derivas y 2 cubiertas para pasajeros.
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Con las cúpulas abiertas esperando en cabecera de pista para iniciar su demostración en el Salon de Paris.
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