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A pesar de llevar más de 4 años en el Museo esta preciosidad solo tiene 2 fotos en AC. Esta es, cuando la subo, la primera en la que no se ve cortado por los márgenes de la foto. Perteneció a United Airlines como avión de pasajeros antes de ser reconvertido en carguero para Federal Express.
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Queda claro qué aeropuerto estábamos sobrevolando en nuestro despegue de Charles de Gaulle hacia Lima.
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El sorprendente Cri-Cri, siempre atrae la atención de todos los espectadores, bien sea volando con sus acrobacias, o en tierra al lado de su piloto comparando su pequeño tamaño.
Esta nueva versión del mini-avión, lleva baterías de litio polímero; es capaz de volar durante unos 30 minutos a 110 Km. hora en velocidad de crucero y con picos de 250 Km. hora. EADS está estudiando con el, la integración de nuevos sistemas basados en tecnologías eléctricas para las aeronaves.
Este modelo en fibra de carbono, lleva cuatro motores eléctricos con sus cuatro hélices contrarotantes.
La idea de construir el Cri-Cri, surgió en el año 1971, por el diseñador francés Michel Colomban, en aquel momento se propulsaba con dos motores de segadora, realizando su exitoso primer vuelo en 1973.
Nuevo reistro.en AC.
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Epoca de Glasnost y Perestroika en una URSS a la que le quedaban los días contados. Tanto a Farnborough como a Le Bourget llevaban la flor y nata de su industria aeronaútica, como el flamante Il-96
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Todo muy analógico en este avión fabricado en Octubre de 1972, 40 años nada menos.
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Esta va dedicada a Ricardo Sanabria: aquí se ve un poco mejor la configuración del tren principal, con dos ruedas en tandem. Realmente es dificil pensar que Mikoyan (o las autoridades rusas) tratasen de vender este monstruo fuera de Rusia, así que su presentación probablemente obedecía a un intento de "compensar" la apabullante presencia de hardware de EEUU tras la Guerra del Golfo (incluido el F-117A) Aún así, todos agradecimos verlo ... y oirlo (KR64/Nikon Coolscan V)
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ESte Blackbird surgió de la nada, no estaba entre los aviones expuestos al público, despegó, dio dos o tres pasadas y pegando un tirón tremendo desapareció de la vista de los asombrados visitantes.
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Un entrenador con nulo éxito, por aquel entonces prometía comerse el mundo...
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Arrival for Paris Air Show 2017
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Expuesto en el Salon de París, el DO-28 era una versión bimotor de su hermana mayor, por edad no por tamaño, la DO-27. Aunque con buenas prestaciones en vuelo no alcanzó el éxito esperado. Quizás debido a su tren convencional y fijo, fuera de lugar en esta época en que los aviones de turismo mono o bimotores habían adoptado el tren triciclo por las ventajas que ofrecía respecto a los clásicos aviones con rueda trasera.
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¿qué mejor sitio para un mercadillo vintage aeronáutico que bajo un Concorde? :)
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Novedad en el Salón de París el An-22 era en estas fechas el avión más grande del mundo. Llevaba una tripulación de 6 miembros y disponía de una cabina para 28 personas y estaba diseñado para transportar pesadas y voluminosas cargas. Se especuló en que se haría una versión con fuselaje alargado para 720 pasajeros que no llegó a fabricarse.
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La primera aparición del 707 en Europa: no es el vuelo comercial inaugural, pero un 'route probing' algo anterior. Tengo mucho cariño hacía esta foto; era el primer jet que veía de verdad, y se hizó con una Kodak 'Browning' que, en esta época y a mi edad, erá lo más 'moderno' que podía tener uno...
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Efectuando su demostración en el salón de parís. al fondo puede verse el birreactor inglés BAC-111 "One eleven".
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