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Este avión voló en régimen de alquiler con Air Europa desde el 24 de Abril de 1987, hasta el 3 de Noviembre de 1989. Vuela primero con matrícula provisional EC-277 y obtiene la definitiva el 30 de Abril de 1987. Al finalizar el leasing el avión regresa al Reino Unido con la matrícula G-BNXP.
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El avión está fuera de calzos y va a comenzar el rodaje.
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Poderoso despegue de un habitual de Palma durante dos décadas: el Tristar de LTU. Este en concreto era el msn 1152 y tras tres años en Eastern fue adquirido por la chárter germana en 1981 que lo operaría hasta 1993
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En esta foto podemos ver al "Príncipe de Asturias" codificado en la Armada como R 11, atracado en el Puerto de Palma de Mallorca. en su cubierta de vuelos podemos ver a varios Harrier y helicópteros Sea King y Bell 212.
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Vuelo charter de Viva air con una parada muy breve.
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Despegue con carrera corta en este vuelo charter de Viva air.
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Casi tan interesante como este avión de la compañía fundada entre otros por Abel Matutes es lo que hay al fondo: B727 de Hapag y Dan Air, MD80 de LAC, B732 de Britannia old c/s, DC-3 de Aeromarket...
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Esta foto la tome con una camara 110, un avión que desde niñi me gustaba mucho el DC-10 y desde luego el DC-3, hitos de la aviación mundial.
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msn 19139, fue operado por Hapag durante 15 años (1976-1991)
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La Perestroika y Glasnost hizo que los salones aeronaúticos occidentales comenzasen a poblarse de productos de la URSS que intentaba abrirse camino en nuevos mercados. Ejemplo de ello era el Sukhoi 28, una versión "low cost" del Su-25 cuya misión era el adiestramiento de pilotos por lo que carecía de sistemas de armas y un menor blindaje.
Primera vez en AC de este modelo
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En la exposición estática del Salón de Le Bourget ´89 se encontraba este Super Sabre construido en 1955, primero sirvió con la USAF como 56-3916 y después con la Fuerza Aérea Danesa como GT-916. La empresa Tracor lo empleaba como banco de pruebas de aviónica
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Gratos recuerdos de la EVSM Ocaña y de uno de los Dornier que nos solían remolcar
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A bordo del R11 Príncipe de Asturias con motivo de la primera visita oficial de esta nave a Palma. Aún lleva el esquema de pintura azul marino
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Aquí podemos ver el perfil de este histórico anfibio.
Lo podemos ver con su matrícula provisional y con la librea con que llegó a España.
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El propietario de SAESA (Servicios Aéreos Españoles) Raúl
Aranda, adquiere este Catalina con matrícula canadiense que ya estaba volando en España. Su matricula era C-GFFH. Al matricularlo en España comienza con matrícula provisional EC-359, posteriormente la definitiva será EC-EVK. En esta foto lo podemos ver con la librea con que llegó a España, En Tenerife permaneció por espacio de un par de años contratado con ICONA para la lucha contra incendios. Este anfibio es dado de baja en Cuatro Vientos en el año 1998, siendo mas tarde vendido en Australia donde es matriculado VH-EAX.
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Este avión fue adquirido a Mc. Donnell Douglas por Oasis, es matriculado en España el 29 de Mayo de 1989, primero con matrícula provisional EC-260 y posteriormente con la definitiva EC-EOM. Este avión causa baja en el Registro en Diciembre de 1990 al ser vendido en Bermudas. Allí es matriculado VR-BMH. La matricula EC-EOM es nueva en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver otra vista de este avión, que permaneció una buena temporada en la isla, con el objeto de realizar trabajos aéreos para el catastro.
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Avión importado de EEUU por Azimut, fue el N6104C. En España se matricula el 15 de Setbre. de 1986. Este avión queda destruido por accidente cerca de San Javier el 18 de Julio de 2002. En esta foto que pude hacer en TFN, podemos ver a la derecha un Viscount de L.A.C.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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"Push back" de este velero a la 34 para volar. O tal vez "pull back"... Curioso el vehículo remolcador.
Escaneada del original en papel hecha en 1989.
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