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Aquí podemos ver a este Pa-31P Navajo Presurizado durante el tiempo que perteneció a Tahis. Ala derecha podemos ver a un 737-200 de Luxair.
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Avión adquirido por Iberia en USA directamente a Boeing. El 8 de Abril de 1974 es matriculado en España y bautizado "Priorato", vuela con Iberia hasta el 10 de Enero de 2000. En Octubre de 2001 es vendido s Sierra Leona donde es matriculado 9L-LCU.
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Avión adquirido a Boeing por Iberia, lo da de alta en el
Registro español el 23 de Marzo de 1974, siendo bautizado "Valdepeñas". Vuelo ininterrumpidamente con Iberia hasta su retirada del servicio el 20 de Junio del 2000. En el 2002 es vendido a Sierra Leona donde toma la matrícula 9L-LDM ó V, es posible que haya sido desguazado.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue de una seri de Dornier 27 que se compraron al Ejército alemán. En España fue identificado como U.9-65. En el año 1973 es transferido a la Subsecretaría de Aviación Civil, en ese año obtiene matrícula civil. Después de su paso por Cuatro Vientos es transferido a Ocaña para el remolque de veleros en La Escuela de Vuelo sin Motor, donde es dado de baja en el año 2000, hoy se encuentra preserva-do en Málaga.
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Avioneta importada de USA por el Real Aero Club de Gran Canaria, fue la N11C, se matricula en España el 9 de Marzo de 1973. Actualmente se encuentra almacenada en el
Aeródromo de El Berriel. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Podemos ver a este Caribú perteneciente a los primeros que llegaron España a mediados de los años 70, como se puede observar, éstos no contaban con radar meteorológico. A su lado podemos ver aun C.130 Hercules del Ala 31 de Zaragoza.
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Podemos ver en Palma a este Caribú de Valladolid, pertenece al 372 Escuadrón del Ala 37 de Villanubla. Al fondo podemos ver como está tomando tierra un C.130 Hércules.
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Podemos ver en Sabadell a la EC-CGI cuando pertenecía al Real Aero Club de Granada, la podemos ver que aún luce sus colores originales. Foto recibida de mi buen amigo Jesús Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo
en Sabadell.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente de la casa Boeing, es dado de alta en el Registro español el22 de Mayo de 1974, lo bautiza "Ribeiro", vuela ininterrumpidamente con Iberia hasta el 13 de Marzo de 2000 que es dado de baja en vuelo. En Setbre. de 2002 es desguazado en Barajas, quedando preservado el morro y la sección de cola que lo adquiere Aerofan en LECU.
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Avión adquirido directamente a Boeing por parte de la Cía. Iberia, fue matriculado el 8 de Marzo de 1974 y bautizado "Montilla-Moriles". Causa baja en vuelo en la flota el 1 de Julio de 2000. En Agosto de 2001 es vendido a Sierra Leona donde es matriculado 9L-LCK.
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Avioneta importada de USA por el real Aeroclub de Gran Canaria, fue la N11C. Se matricula en España el 9 de Marzo de 1973, vuela con este Aeroclub hasta el 10 de Abril de 2004 en que sufre daños en El Berriel que no son económicamente reparables. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Podemos ver al EC-CCG en Palma delante de la primitiva torre, ya hoy fuera de servicio, casi un símbolo del tráfico durante muchísimos años en Mallorca.
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Otra vista de este magnífico avión en Palma, es dado de alta en el Registro español en Febrero de 1973, fue el N8787R. Éste avión cuando realizaba un vuelo desde Barcelona a Bagdad, cumpliendo un contrato con el gobierno iraquí para el transporte de huevos frescos, se vió obligado a proceder al alternativo Ankara por estar el destino bajo mínimos debido a una intensa niebla, al tomar tierra sufre la rotura del tren de morro, quedando el avión en pista sin mayores daños. La compañía envió a otro DC-8 para transbordar la carga y seguir la operación. Esto sucedió el 9 de Enero de 1975. Un dato curioso de esta serie de vuelos era que no había carga de regreso a España, lo que aprovechó la Cía. para traer combustible ya que su precio era muchísimo mas barato que en España, de forma que a la vuelta se cargaba el máximo combustible que permitía la pista de despegue de forma que en el despegue siguiente hacia Bagdad sólo tenían que cargar un mínimo de combustible en Barcelona. Después de este incidente en Irak el avión siguió volando con Spantax hasta Octubre de 1983 en que es vendido a una empresa de leasing irlandesa siendo de nuevo matriculado EI-BPG.
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Vista frontal del EC-CCG, se ven claramente en la parte inferior del radome las entradas de aire de los turbocompresores, encargados de mantener la presurización del avión.
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Otra vista del DC.8-61 en su estacionamiento, en Palma listo para el embarque.
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Aquí podemos ver a la Cessna C.414 con sus colores originales cuando era propiedad de Alfonso Sánchez Pinilla al que pude conocer en el tiempo que permanecí en Málaga en los años 1969/71 volando el F.27 de Spantax. Éste propietario de éste avión Cessna 414 en el tiempo que hice ésta foto fue cuando realizó el vuelo Málaga-Australia, que ya he comentado en otra foto. Detrás podemos ver a un Falcon 20 con matrícula de Arabia Saudita, HZ-DC2.
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Avioneta que se perdió en accidente al caer al mar en aguas de Ibiza el 5 de Stbre. de 2004.
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Avioneta importada de Francia, fue la F-GBXB, en España se matricula el 8 de Junio de 1982, su primer propietario fue TAISA, posteriormente pasa a Paisajes Españoles, S.A. y finalmente lo adquiere el Real Aero Club de Murcia (La Cierva Codorniú). El 5 de Setbre. de 2004 cae al mar y se hunde cerca Cala Tarida en Ibiza.
Nuevo Registro y Cía. en la base de datos de AC.
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Este DC.9-41, OH-LNC de Finnair, voló para Aviaco en régimen de alquiler de Mayo a Noviembre de 1982.
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Avión importado por Panavia del fabricante francés, fue el F-OGLO y en España se matricula el 17 de Junio de 1982, el 22 de Diciembre de 1983 se vende este aparato a Fotografía Industrial Terrestre y Aérea, Cine y Publicidad S.A. Finalmente es adquirido por el Real Aero Club de Vizcaya el 17 de Abril de 1990, su actual propietario.
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