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Otra compañía desaparecida de los años 90.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Momento en que hace contacto en la entonces 33 de Barajas. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González de la que es autor.
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Para nuestro deleite, este Boeing 720 de JAR se dejaba ver a menudo a medidados de los 90 por PMI.
Fue entregado a Western en 1962 para ser vendido a Sheikh K Adham en 1978, a Comtran International en 1989 y finalmente a JAR Aircraft Services Inc. de Richardson Texas en 1991. Fue retirado en 2004
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Uno de los múltiples TriStar híbridos con los que nos obsequiaba Air Atlanta a mediados de los 90. El TF-ABL con colores de Cathay Pacific.
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Operó entre Junio y Noviembre para Spantax como EC-DTI.
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Llamado "Al Maha", este 737 VIP fue originalmente entregado a Braathens SAFE en agosto de 1986 como LN-SUJ.
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Este MD-80 (49401/1357) voló por primera vez en 1987 y durante su carrera estuvo ligado a varias compañías españolas. La primera que lo operó fue Canáfrica Transportes Aéreos que lo subalquiló en 1988 a Iberia hasta 1990 en que volvió cuando CTA se había transformado en Airsur, todo ello con el registro EC-ECN. Tras ser devuelto a su propietario GPA, esté lo alquiló a Spanair en 1991 (EC-714 y EC-FEQ). El siguiente usuario fue Private Jet Expeditions que a su vez lo subcharteó a Oasis durante el verano de 1994 (N902PJ). Centennial lo voló como EC-749 y EC-FZQ hasta 1996 en que finalizó su periplo ibérico al pasar a Finnair, FlyNordic y Allegiant Air para retirarse en 2018.
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Aterrizando majestuosamente en la 24R.
Los arbustos que aparecen en la zona inferior izquierda del fotograma fueron eliminados para completar la rodadura de la pista sur. Hay que recordar que la parte más oriental de dicha pista sigue teniendo cierto interés ornitológico al tratarse de un humedal que ofrece periódicamente reposo a algunas especies de aves acuáticas.
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A bordo del R05 HMS Invincible
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Fabricado en 1966 y desguazado en Southend en 2008, este fue uno de los 10 Shorts Belfast construidos. Su último vuelo fue el 31 de enero de 2001.
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Justo antes de su entrega a Malaysia, este Boeing 737-400 propiedad de GECAS fue utilizado por la rama charter de Air UK.
Actualmente aún opera para City Airways de Tailandia.
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El "Aladerno", el primer avión de Air Nostrum.
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En vuelo de Vitoria a Barcelona con la originaria Air Nostrum. Yo pude decir que volé en los Fokker 50.
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Una foto recuperada de un negativo. Era la primera vez que volaba en Air Nostrum y en el Fokker 50. Mi destino Vitoria. Recuerdo como la tripulación me permitió acceder al cockpit. Foto para la historia.
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Este avión es adquirido por Air Atlántic en Francia donde vuela con matrícula F-GGAF. Se matricula en España
el 8 de Noviembre de 1995. Tiempo mas tarde es adquirido por Flightline S.L. que a su vez alquila a Ibertrans S.A., finalizado el contrato de alquiler el avión regresa a Flightline.
El 10 de Octubre de 2003, éste avión desaparece en el Mediterráneo cerca de las Islas Columbretes, perecie-do todos sus ocupantes.
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Este DC-9 fue alquilado por Binter Canarias a la Compañía Iberia para reforzar y aumentar las lineas dentro del Archipiélago.
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Perteneciente al VF-102 "Diamondbacks" embarcado en el USS America. Llegando a Morón para participar en un ejercicio "Tactical LeaderShip Programme".
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