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El único MD-87 de Oasis, que posteriormente fue rematriculado EC-FXX pero que nunca abandonó su librea híbrida heredada de la compañía egipcia ZAS.
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Este 747 carguero trajo un motor para un A300B de Alitalia que se vió obligado a tomar en Palma por emergencia. Ambos permanecieron juntos en la plataforma norte de Son Sant Joan.
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Coincidiendo con su 40 aniversario, Condor decoró el D-ABNF con este esquema diseñado por el artista James Rizzi de ahí que fuera bautizado como el Rizz Bird.
El esquema duró entre 1996 y 2002 y este fue el último 757 de la serie 200 que la chárter alemana conservó en sus filas, retirándolo en noviembre de 2006.
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Este DC-8 fue entregado a Braniff en 1967 con una decoración especial diseñada por Alexander Calder convirtiéndose en una obra de arte volante, precursora el boom de los logojets.
Aquí luce una decoración más insulsa con títulos de "Ferien Service" y el logotipo de RIch en la cola pero, ¡un DC-8 es un DC-8!.
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El "Ciudad de Santa Cruz de la Palma" llegando a su puerta asignada.
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Menudo sorpresón en una de mis escasas visitas a Málaga ver como uno de los DC-10 que Iberia tenía almacenados allí empezaba su preparación para su puesta en marcha para volver a América: a los pocos minutos estaba rodando a cabecera de esta guisa. Este avión fue entregado en 1979 a Viasa e incorporado a la compñía española en 1998. A su llegada a USA fue rematriculado N8049Z y acabó en Greenwood, Mississipi.
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El 757-300 en primer plano con una vista general de la plataforma de Son Sant Joan en la hora punta de un sábado de agosto del 2003. Salvo Condor (bajo marca de Thomas Cook) y Germania, el resto de compañías de la foto han desaparecido o han sido absorbidas por grandes grupos: Hapag-lloyd. Britannia, LTU, Spanair, Maersk. Esta foto se tomó desde la vieja torre de control que fue construida en 1960 y demolida el 28 de septiembre de 2004.
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Foto inédita de una secuencia aire-aire que tuve la ocasión de efectuar desde un Boeing 767-300 de Air Europa en rumbo a Santo Domingo mientras nos cruzamos en medio del Atlántico con un Jumbo de Air Pullmantur que se dirigía a Punta Cana.
Mi agradecimiento a los comandantes Coll y Fernández de Bobadilla por una exeperiencia difícil de olvidar.
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Exótico visitante en Mallorca.
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Nuevo en Aviation Corner.
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El "Ciudad de Ávila" despegando por la 24R.
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Esta fue la última ocasión en la que vi un Caravelle de Air Toulouse y pude capturarlo gracias al último rayo de sol. Éste ejemplar, fabricado en 1964, fue retirado en abril de 1995 totalizando 53853 horas de vuelo y 42270 ciclos, después de servir para Aero, Finnair, CTA, Altair, EAS, Air Charter y, finalmente, Air Toulouse.
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Este fue el número de serie 12 de los airbuses de fuselaje estrecho.
Sólo se fabricaron 21 A320 de la serie 100 para Air Inter y British Caledonian que finalizaron en Air France y British Airways respectivamente. El A320-100 tenía un menor radio de alcance y se distinguía fácilmente de los más modernos A320-200 por su ausencia del característico winglet
Es curioso ver como el título promocional del modelo era mayor que el de la propia compañía.
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El EC-HKS realizó su primer vuelo el 31 de mayo de 2001 y fue entregado a Air Europa el 7 de junio, llegando a Son Sant Joan al día siguiente.
Así de espectaculares llegaban a ser las pasadas en vuelos de entrega de las aerolíneas basadas en Palma: este 767 no pasó tan bajo como otros, pero lo hizo alabeando a lo largo de casi toda la longitud de la pista.
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