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La Cía. Iberia adquiere este avión y lo da de alta en el Registro el 24 de Abril de 1980, bautizandolo "Cer-vantes", aunque con posterioridad lo bautiza de nuevo
"Tirso de Molina". Es retirado del servicio y almacenado en Barajas el 16 de Diciembre de 2004.
Aquí podemos ver la estampa que ofrecía Barajas en esos tiempos, ademas del Jumbo de Iberia, todo lo que puede abarcar la cámara es solo un 727 como todo tráfico en esos momentos. Claro que solo han pasado 30 años......
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Este avión lo adquiere Aviaco directamente de Mac Donnell Douglas, es dado de alta en el Registro el 31 de Mayo de 1976 y es bautizado "Pedro de Valdivia", cuando Aviaco es integrado en Iberia el avión sigue con su mismo nombre de bautizo, hasta que es retirado del servicio ya con Iberia el 6 de Enero del 2000, cuando es vendido en USA y matriculado N706CT.
Este avión no aparece en la base de datos de AC como avión de Aviaco.
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Este aparato fue adquirido en Alemania, fue el D-KHAA, se matriculó en España el 26 de Julio de 1982. Panavia ademas de tener Escuela de Pilotos fue la concesionaria para España en aquellos años de los aviones deportivos construidos por Aerospatiale, como fueron los aviones Tampico, Tobago y Trinidad principalmente. Posteriormente el Grog pasó a propiedad
del Club de Vuelo Ingelsa, el 13 de Mayo del 2000 causa baja en el Registro por accidente en Sabadell, siendo desguazado en el 2001. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Esta avioneta la adquiere Gestair en Francia fue su matrícula F-WZNC, en España se matricula el 1 de Setbre. de 1982 y esta foto la hice 2 meses mas tarde, ya el 12 de Setbre. de 1985 adquiere esta avioneta el Aero Club de Barcelona-Sabadell, su actual propietario.
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Vista de la plataforma de estacionamiento militar de la base de Son San Juan, delante del Hercules podemos distinguir un C-212 Aviocar de las primeras versiones ya que es posible distinguir que monta hélices tripalas, las versiones posteriores serían cuatripalas. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este avión lo adquirió el Real Aero Club de Gerona el 27 de Agosto de 1969, pasando mas tarde al Real Aero Club de Málaga, en Julio de 1985 es adquirido por Actividades Docentes Aéreas.
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Se matricula en España este avión en Octubre de 1981, el 27 de Marzo de 1984, lo adquiere Explotaciones Aéreas y Navegación S.A., siendo posteriormente vendido rn USA y rematriculado N71LP.
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Hace un par de días vi en este foro la noticia que por parte de unos entusiastas de Barcelona se va a reconstruir este avión ¡¡ENHORABUENA!!
Me alegra la noticia enormemente, maxime cuando me cupo la satisfacción de herlo volado durante mi etapa como piloto de Spantax. Aquí muestro esta foto que hice en Barajas cuando el ASP estaba "casi entero". En breve intentaré mandar otra foto del avión con la librea original de Spantax.
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Este es uno de los DC-9 que adquirió Aviaco para sustituir a la flota de Caravelle con que empezó a operar Aviaco. Aquí lo podemos ver en uno de sus vuelos con TFS.
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Es este el segundo DC.8 adquirido por el Ejército del Aire en Febrero de 1980 a la Cía. Aviaco, aunque originalmente pertyeneció a Iberia, siendo su matrícula civil EC-ATP. Fueron modificados para transporte VIP, con modernos equipos de comunicaciones de última generación. En numerosas ocasiones transportaron a larga distancia a los Reyes de España así como a los presidentes del Gobierno en sus respectivos mandatos.
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Este avión es matriculado en Febrero de 1982 y bautizado "Juan Ramón Jimenez". Causando baja por ser retirado del servicio el 21 de Marzo de 2004.
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Vista del mismo avión el EC-DNP dede la zona de cola en la que se aprecia la salida de la turbina del APU.
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Cuatro años antes de estrellarse en el Canal del Beagle mientras aproximaba a Ushuaia (restaurada por DAD).
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Monoplaza de reconocimiento repostando para salir a una misión. Podemos observar que esta repostando de una cuba del Ejercito del Aire, en la que se puede ver claramente JP-4; este es el combustible usado por la Aviación militar que difiere algo del keroseno usado por la Aviación Civil.
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Este S.58 de Helicsa permaneció destacado en el Puerto de Las Palmas, con el fin de abastecer de víveres y realizar cambios de tripulaciones en alta mar sin necesidad de que el buque atracase en puerto, con el consabido gasto de atraque y pérdidas de al menos un día de navegación.
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Este avión es adquirido directamente del fabricante americano es matriculado en España el 9 de Marzo de 1976 y bautizado "Costa de la Luz", teniendo una larga vida en la compañìa ya que causa baja en Octubre del año 2000, es matriculado en USA N14075.
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Avión de lucha antisubmarina, creado a partir del avión comercial Lockheed Electra. Llegaron a la base de Jerez para sustituir al Grumman Albatros, con los que convivieron por algún tiempo, luego llegaron los P.3B procedentes de la Fuerza Aérea Noruega. Los P.3A han sido sometidos a trabajos de modernización. Finalmente a principios de los años 90 pasa el Grupo antisubmarino a la base de Morón de la Frontera.
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Los tres primeros P.3 llegan a Jerez en Julio de 1973, tiempo más tarde se le unen cuatro más, todos de la serie A. En 1988 se adquieren de Noruega 5 de la serie B y se devuelven tres de la serie A a EE.UU. (el cuarto fue al Museo del Aire). Actualmente el 221 Escuadrón esta basado en Morón de la Frontera.
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Este DC.10 está siendo alistado para un vuelo,le están cargando el catering por la puerta del galley trasero
y las purtas de bodegas estan abiertas.
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