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Este avión comienza a volar con matrícula provisional EC-771 y el 13 de Marzo de 1995 obtiene la matrícula definitiva, siendo bautizado "Aladierno". Este avión fue el PH-FZA holandés. Causa baja en Air Nostrum en Mayo de 1996 que es vendido a Alemania donde toma la matrícula D-AFFZ.
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Este DC-9 es adquirido por Aviaco directamente del fabricante americano. Se matricula en España el 22 de Octubre de 1974 siendo bautizado "Juan Sebastián Elcano" al ser absorvido por Iberia este avión pasa a integrar la flota de la compañía de bandera. Esbaja en el servicio el 17 de Mayo del 2001, quedando almacenado en Barajas hasta el mes de Noviembre del 2002 en que es desguazado y la sección de morro expuesta en San Julián(Málaga).
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Aunque vemos a este Convair 580F con la librea de DHL, el avión pertenece a Swiftair, siendo operado para DHL. Esta es la versión turbohélice del Convair 440 Metropolitan.
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Binter Mediterráneo adquiere este avión en USA, fue el N235CA, se da de alta en España el 27 de Noviembre de 1995, al ciere de esta compañía pasa a CASA en 1997 y ésta a su vez lo vende al Gobierno de México donde es matriculado XC-PFH.
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Binter Mediterráneo fue la encargada de realizar los vuelos a Melilla con este avión con capacidad para 44 pasajeros. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Tiger meet en Portugal y en representacion española los F-1 albaceteños sin "atigrar". Menos mal que los tiempos han cambiado.
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Tiger meet en Portugal y en representacion española los F-1 albaceteños sin "atigrar". Menos mal que los tiempos han cambiado.
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Era tristemente tipico ver en los primeros años de las "Tiger meet" en que participaban los F-1 españoles, que no llevaban apenas ningun motivo "atigrado"en sus fuselajes y al preguntar por ello a los pilotos alli presentes me respondian que -"a algunos altos mandos no les parecia ni militar ni tactico pintar los aviones de esa manera",-afortunadamente los tiempos han cambiado.
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Con lo que "pegaba" el sol aquel dia, el color gris de los F-1 españoles parecia blanco.
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