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Precioso y en perfecto estado este clásico Dragón Rapide de los años 40. (Ex. EC-AKO).
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Expuesto en el museo del aire de Paris.
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Es un placer el poder disfrutar de la exhibición estática de los aviones de la FIO, aquí tenemos el De Havilland DH-89A Dragon Rapide.
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Expuesto en el museo del aire de Madrid.
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Este fue uno de los DH-89M que llegaron a España, adquiridos por el Gobierno de la República y que operaron con L.A.P.E. hasta la finalización de la contienda en que desaparece esta compañía y sus aviones pasan a engrosar la flota de Iberia. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Durante el año 1935 el Gobierno de la República hace un pedido de tres De Havilland DH-89M en versión militar, estos debieron llegar a la base de Cuatro Vientos en Enero siguiente. Podían transportar 12 bombas de 12 Kg. y tres ametralladoras Vickers F. Fueron identificados desde el 22-1 al 22-3. La Aviación republicana adquirió seis o siete más en 1937, los Dragon Rapide republicanos fueron identificados como LR, terminando la guerra en la Escuela de Vuelos de Totana. La Aviación Nacional adquirió cuatro DH-89 versión civil en el Reino Unido, rápidamente fueron armados con bombas y ametralladoras, prestando servicio en primera línea hasta poder ser reemplazados por material mas idóneo. Al menos 11 Dragones se recuperaron después de finalizada la Guerra Civil. Aún durante el año 1945 quedaban en vuelo varios Dragon y fueron identificados como L.9. algunos fueron matriculados civilmente y prestaron servicio con Iberia en las líneas de Canarias y especialmente en las de Guinea hasta principios de los años 50. El avión de esta foto el 40-2 fue bautizado "Capitán Vela". Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Durante la guerra civil éste avión es adquirido por el Gobierno de La República en Francia, fue el F-ARIJ, pasando a prestar servicio con la Aviación Republicana con el indicativo LR-006, después de la guerra, presta servicios con el Ejército del Aire con la identificación 40-3, hasta que es transferido a Iberia, siendo matriculado el 18 de Marzo de 1941, presta servicio en Guinea donde es dado de baja en vuelo el 20 de Junio de 1955. Es vendido en Francia donde se matricula F-OBAQ.
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Este avión fue el F-ARII, adquirido por la Aviación Republicana. Después de la guerra civil, pasa a la Aviación Nacional y el 2 de Junio de 1942 es adquirido por Iberia y se le asigna el numeral 21, siendo bautizado "Marchenko", en memoria del piloto ruso blanco
que sirvió con la Aviación Nacional durante la guerra civil. En el año 1947 al ponerse en vigor la nueva matriculación en España cambia la de EC-BAC por la de EC-AAR, causando baja en el Registro en 1960. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá y de su inagotable archivo.
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Este avión al finalizar la guerra civil, pasa al Ejército del Aire, siendo posteriormente adscrito al INTA en Torrejón con la matricula civil EC-BAC. En esta foto podemos ver en la manga de viento INTAVA., mas tarde pasaría a prestar servicios con Iberia. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan
Arráez Cerdá.
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Este avión, Iberia lo destaca en Guinea para hacer los vuelos entre la isla de Fernando Poo (Sta. Isabel) y Bata en el Continente. Es retirado del servicio el 12 de Diciembre de 1953 y desguazado en 1960. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en vuelo de Sabadell.
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odando por el campo de vuelos de Duxford.
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En esta foto podemos ver al Dragon Rapide en Torrejón, posiblemente a mediados de los años cincuenta. Foto que recibí de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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