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El prototipo del Azor siguió en el Grupo de Experimentación en Vuelo del INTA durante bastantes años por lo que vemos en la foto, pues fue en 1968 cuando recibió la denominación de 406 Escuadrón y además se infiere porque ya en Torrejón se estaban celebrando JPA´s con la presencia de fuerzas de la USAFE como se observa en la imagen. Ese año por tanto, ya estaban en servicio los 10 T.7A encargados por el EA y que se asignaron al 351 Escuadrón del Ala 35 de Getafe entregados a partir de 1962.
El 406 Esdon. tenia aun esa designación en 1974, época por la que seguramente se hizo esta foto, ya que por esos años tengo una foto mía en la B. A. de Torrejón con un CASA-Ju- 52 con el 406 en el fuselaje, y otra en que se ve este XT.7-1 en 1974, aunque aquí no se aprecia el numero de Escuadrón. Anteriormente ese Escuadrón del INTA había sido denominado 441 (además de otros varios numerales de Unidad), como da fe otra foto mía en esa misma B. A. en que se ve un C-4K Buchon con ese numeral en el año 1964.
De hecho, y según me cuenta José Luis González Serrano, autor del cuaderno “ALA 35: solera y tradición”, llegó incluso a transferirse al Grupo de Estado Mayor de Getafe, donde ostentó diversos numerales de fuselaje (sin perder su nº de cola) entre el 11-2-63 y el 2-2-67, volviendo al INTA en esta ultima fecha y terminando su servicio en el año 1975 con esta matricula, de ahí que aun apareciera en mi ultima foto de Torrejón. (Colección Juan Arráez).
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Esta es de las primeras salidas al público de este primer prototipo del avión (ya sin el pitot en el morro y sin tantas antenas externas), en manos de Grupo de Ensayos del INTA y exhibido en la Base de Torrejón aprovechando una de los primeras JPA que se celebraban entonces con la USAF. Como vemos ni siquiera aun se le habían pintado los numerales del Grupo (muy variables en aquella época), que continuaba con la evaluación del avión. Es de las primeras fotos en color del avión, hasta entonces absoluta novedad en España (Colección Juan Arráez).
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El 2º prototipo del C-207 se construyó casi a la vez y voló poco después, con la intención de acelerar al máximo su certificación. Aun así y todo se retasó dos años por la situación precaria de entonces y la excesiva burocracia, pues no hay constancia de graves dificultades ni modificaciones en el comportamiento de ambos prototipos durante los ensayos, hasta el punto que los posteriores de serie apenas difirieron de estos; incluso como veremos si me dejan, los dos prototipos se configuraron al standard de los de serie y entraron posteriormente en servicio en Getafe después de dejar el Grupo de Experimentación en Vuelo del INTA Aquí lo vemos aun en CASA-Getafe poco después de terminarse y quedar listo para el vuelo, con la única diferencia externa respecto al 1º en que no se le instaló el tubo pitot en el morro por considerarse innecesario tras los vuelos de este primero. (Colección Juan Arráez).
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Por lo expuesto en esta serie monográfica, esta foto del 2º prototipo es anterior a la del primer prototipo XT.7-1/406-1 que se ha publicado posteriormente
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=203495
Este segundo prototipo XT.7-2 siempre estuvo destinado en el INTA y ostentó los indicativos 64-36, primero, y 441-2 de la foto, después. Curiosamente causó baja en el servicio el 16-4-68, bastante antes del primer prototipo y de reasignarse el número 406 a esa Unidad. (Colección Juan Arráez).
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En 1951 CASA y el EA llegaron a un acuerdo para fabricar un prototipo derivado del anterior C-202, aun en desarrollo, pero de unas 40 plazas y basado en motores importados fiables, comprometiéndose el EA a hacerse cargo de los dos prototipos iniciales. Se pensó además que un avión de ese tipo podría tener un mercado civil aceptable, habida cuenta que IBERIA era entonces una compañía del Estado. Aquí vemos al primer prototipo que voló el 28 de septiembre de 1955 con Ernesto Nienhuisen a los mandos.
Tras un comportamiento muy correcto comparado con aviones similares que volaban hasta entonces, fue certificado por el INTA en 1958. Hizo algunos vuelos de presentación por centroeuropa sin despertar interés comercial, pues los “liners” de medio radio competidores estaban presurizados y ya a la venta, y ni siquiera Iberia lo aceptó, decantándose en su lugar por el Convair CV-440. El proverbial retraso de nuestras previsiones y capacidad industrial impidió su carrera civil.(Colección Juan Arráez).
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En esta visita vi 2 CASA 207 Azor con la T.R., el de la foto y el T.R.7-4 (403-01). Quisiera tener un recuerdo en señal de homenaje del Coronel Jesus Bengoechea, y los Comandantes Almodovar y Conejero, los cuales recuerdo, no pudieron estar mas amables.
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Vemos a este Azor con la pintura original de su primera época cuando volaban encuadrados en el Ala 35. Esta foto me la proporcionó mi primo Coronel Angel Martínez Plaza cuando mandaba a finales de los 70 el Grupo 405 con estos mismos aviones.
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Este Azor del Ala 35 con base en Getafe lo vemos despegando de Palma realizando el servicio de estafeta.
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Foto conseguida gracias al Subteniente Manuel Gonzalez Núñez, gran amigo destinado en Son San Juan. Vemos a éste Azor con dispositivo de remolque de blancos en la parte inferior del fuselage.
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Desde aquí deseo dar las gracias a mi buen amigo Pedro de la Cruz, que puso a mi disposicióntoda su colección de negativos, entre los cuales está esta foto,en el que vemos a este Azor tomando tierra en Palma. Este avión pertenece al Ala 35 de Transporte de Getafe.
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El Azor efectuó su primer vuelo el 28-9-1955. Originariamente fue diseñado para Iberia, pero al no y estar presurizado, la compañía española optó por el Convair Metropolitan, por lo que los Azor fueron adquiridos por el EdA para misiones de enlace y transporte de 36 pasajeros. Estaba dotado de dos Bristol Hercules de 2.040 cv.
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Aquí podemos ver a este Azor provisto de remolque de blancos,en la parte inferior del avión.Vemos a éste avión en Tenerife, para participar en unos ejercicios de tiro antiaéreo.
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El Azor 405-13 en el estacionamiento militar de Palma de Mallorca.En su tiempo fue el mayor avión militar de transporte fabricado en España.
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Podemos ver a éste Azor del Grupo 405 de base en Getafe´haciendo el servicio de estafeta,en Palma de Mallorca.
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Avión perteneciente al grupo 405 deidcado a transporte VIP ,y remolque de blancos para ejercicios de tiro.
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Prototipo del CASA C-207 Azor, en el estacionamiento del I.N.T.A. en Torrejón, se puede observar como el prototipo de este avión, tenia instalado el tubo de pitot en el morro del avión.
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En esta foto podemos apreciar los efectos del paso del tiempo de este buque insignia del transporte militar de hace unas décadas en España, aunque por lo menos está en el lugar que se merece..
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