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Es dificil coger tantos 747 juntos en Barajas. El IOO de Pullmantur con el motor 1 abierto.
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Luz de invierno para el 100
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Cathay operó 12 B747 de la serie 300 entre 16985 y 1999. Este en concreto es el msn 23920 y actualmente aún sigue activo en la flota de PIA. Lo vemos aterrizando en la emblemática pista 13 del añorado Kai Tak apenas cuatro meses antes del cierre de dicha instalación. Nuevo en AC
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Imponente aspecto el que ofrecía este avión sobre el tunel de Paracuellos con un Lufhansa delante, la terminal 4 empezaba a construirse y sólo se usaban dos pistas.
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Después de realizar la primera frustrada del día, pasados 11 minutos tomo tierra en Lebl.
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Detalle de la librea tan esplícita de Aerosur.
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Despegando bajísimo por la 18R con las últimas luces de la tarde.
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El 747 es immpresionante !
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Los serie -300 fueron muy pocos habituales por El Altet. EL -ARS (Ex. HB-IGF) recién llegado de operar con Air Algerie despega por la pista 10 con destino Keflavik (Islandia). Posteriormente operó para Iberia y Saudia. Dedicada a la memoria de Francisco Mirete Ripoll (Paco).
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Detalle del morro de este B.747-300 de Air Atlanta alquilado a Iberia. Lo podemos ver rodando para el punto
de espera de la pista 12 de TFN, en su vuelo diario con MAD.
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Casi tan remoto como un dinosaurio del Cretácico, y sin embargo solo hace poco más de 10 años que se tomó esta foto. Esta soberbia bestia antediluviana (c/n 24107/702) operó para Iberia entre enero de 2001 y noviembre de 2005, alquilado de Air Atlanta Icelandic y bautizado como "Gonzalo de Berceo". Aún sirvió otro periodo con Saudi Arabian hasta mayo de 2010 en que fue retirado a Victorville y desguazado al año siguiente (KR64/Nikon Coolscan V)
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Uno de esos días memorables para los spotters mallorquines fue aquel 19 de mayo de 1999 en que el Real Mallorca disputó la final de la Recopa de Europa contra la Lazio en Birmingham. Para trasladar a los aficionados rojillos hubo gran cantidad de charters pero destacaron, sobre todos ellos, 2 747-300 y 1 747SP de Corsair.
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