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Saludando a la parroquia. Debe saber lo que valoramos el gesto y es por ello nuestro agradecimiento.
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En ésta mi primera foto en AC-net, envío un afectuoso saludo a toda la comunidad que integra ésta página de fotografía aeronáutica.
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En corta final para la 05 en San Javier.
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Aprovechando que ya queda menos para la Festa al Cel de este año con un cartel más que impresionante, he abierto el baúl de los recuerdos (recientes)
El Botijo instantes antes de amerizar
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Unos de los Bell 47J-3B-1 (c/n 2096)en servicio con el "paramilitar" Servicio Nacional de Helicópteros. Como era costumbre en las aeronaves del SAR la Cruz de San Andrés era sustituida por la bandera española, y el helo llevaba doble matriculación civil (EC-SSC, en una secuencia especial para estas aeronaves) y militar (aún con el antiguo prefijo "Z" para los helicópteros) (Comentario plagiado de la foto de mi maestro Angel Oses)
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Como ya he comentado aquí, el desplazamiento de agua de este avión era muy moderado con relación a lo que vemos ahora en el Canadair CL-215T o similares, lo que resulta evidente en esta peculiar imagen en color (inicialmente muy virada a los magentas) cuando el avión está en una fase avanzada de la carrera de despegue. La foto corrobora este hecho, pues al adquirir una velocidad próxima al despegue, sigue viéndose un desplazamiento y estela de agua muy moderados.
Ello es debido sin duda al diseño de la canoa muy plano, de proa afilada y progresivamente mas ancha, y de los estabilizadores laterales que hacen que pronto se deslice el casco “planeando” sobre el agua y ofreciendo una mínima resistencia al avance y gran estabilidad en la carrera. Pocos hidros en la historia de la aviación obtuvieron unos resultados en superficie como los de la familia Dornier. (Colección Juan Arráez).
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Podeis observar el pod con bombetas colocado en la parte central del fuselaje.
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Esta es un de las raras fotos que se conocen con escarapelas del EA de este helicóptero (el segundo procedente del US Army Air Forces) que fue entregado a España en 1960 para observación y enlace para el Ejercito de Tierra. Recibió la denominación de Z.6 por el EA asignándosele a la 99 Escuadrilla de Enlace de Alcalá de Henares, donde estaba entonces el C.G. de la Aviación Táctica junto con otras Unidades de ésta. Cerrado el Aeródromo de Alcalá, la Escuadrilla paso a la zona del INTA de Torrejón, donde se le retiró del servicio en 1962 por considerarlo poco adecuado en comparación con las avionetas ligeras Cessna O1-A Bird Dog (también del USAAF) que la Escuadrilla había recibido anteriormente.
Aparte de los Sikorsky S-55 (Z.1 en el EA) entregados por la USAF en 1954/55 y dedicados principalmente a labores de salvamento, este fue el único helicóptero que se asignó al EA posteriormente y fue pronto desechado, hasta el punto de que no aparece mas que en alguna cita desapercibida en dos revistas y solo una foto de uno que precisamente no es de los entregados a España.
De los Bell 47-G se entregaron 9 a la Armada (además de S-55) que permitió organizar, en los años citados 54 y 55, dos Escuadrillas y una Escuela de Pilotos en la Academia de Marín. Los Bell 47 que mas tarde se incorporaron a la Escuela de Helicópteros del EA en Cuatro Vientos, tras abrirse en 1961, fueron comprados directamente a la empresa Agusta italiana. (Foto cortesía de José Luis González Serrano)
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Bueno aquí dejo mi Foto número 200 con este Eurofighter que conmemora las 100.000 horas de vuelo.
Agradecer a todos los que hacen posible esta Web la dedicación que seguro que se acerca a las 100.000 horas de trabajo y mi mas sincero apoyo a que sigan igual con sus rechazos y aceptaciones un 20 para ustedes.
También a todos esos spotters que visitan la Web y a todos los que he tenido la suerte de conocer en mis visitas a los aeropuertos de Madrid, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Norte, para todos ellos gracias por ese trato inmejorable.
y como no a mis compañeros de Lanzarote, Adrián A.L, Florencio.M, Adrián GLV y E.J. Barrios.
Reciban todos un saludo y animo a todo el que empieza a que siga adelante y no deje de subir fotos que con el tiempo verá recompensado su trabajo con todos los apoyos y consejos que da esta maravillosa familia que es AVIATIONCORNER.NET
Gracias
Alfredo.S
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En proceso de restauración.
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"Lince" o popularmente "Air Force Juan" despegando desde la 05.Ha estado esta mañana por Valladolid haciendo incluso una toma, para finalmente despegar autorizado a NVS a 10000 pies. Dedicada a mis buenos amigos Ricardo Torija y Javier G.M. que hoy se han desplazado a Valladolid y, por un día no he sido el "spotter solitario de la Meseta ". Un CRJ2 y éste pájaro es lo único que cazamos. La incursión gastronómica posterior y sobretodo la charleta que mantuvimos durante sus casi ocho horas de permanencia en "mi modesta base de operaciones", a mi me mereció mucho la pena. Gracias amigos, ésta va por vosotros!
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Aquí vemos, rompiendo al final de viento en cola en un pronunciado viraje, al T.7-2, primer avión de serie entregado al Ala 35 como 351-2, incorporado al servicio con la configuración de "butacas" para transporte de personal. El avión era ágil y seguro como se ve. Mas veloz que el DC-4, subía mejor por sus motores Bristol Hércules 730 de mas de 2000 CV. y no daba casi ningún problema serio pues estos eran muy fiables. Por contra, cargaba algo menos y tenia una autonomía algo menor pero cubría las mismas necesidades con mayor garantía sobretodo, como se confirmó en los de la segunda serie, cuando tuvo portalón de carga sobredimensionado como el DC-4. Volaba en condiciones IFR sin restricciones, solo que con deficiente calefacción y aislamiento que lo hacían bastante espartano y algo incómodo sobretodo por el ruido interior (Colección Juan Arráez).
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Impresionante pasada a muy baja altura de estos veteranos.
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Una vista diferente de un F-18.
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Otra Do-27, esta vez en Tablada, observandose al fondo los DC-4 del Ejercito ya retirados del servicio y esperando en su mayoria turno para ser desguazados.
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Primera aparacion en Farnbouroug del prototipo del C-101, portando para la ocasion la matricula civil EC-ZDF
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