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Primera foto de este avión en AC. Constuido en 1959 en la antigua RDA con el 36 Regimiento de Tranporte Especial en funciones VIP. Fue retirado del servicio en 1987 y donado al museo.
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Detalle frontal donde se aprecia la posición del observador, muy adelantada, y la estilizada forma de canoa que presenta este hidroavión.
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Motor RAF 3a Napier inglés de 1914. V-12 refrigerado por agua de unos 200caballos de potencia. Casi 300 fueron construidos equipando a míticos aviones de la primera guerra mundial como el Airco DH.4.
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Motor alemán Benz BZ IVd de 1917. Seís cilíndros en línea refrigerado por agua de 255 caballos. Fue empleado en numerosos aviones como el AEG J.I, J.II y N.I, AGO C.IV, Albatros C.VII C.X o G.III, Halberstad C.V. etc....
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Detalle del tren de aterrizaje; nada que ver con el de los modernos Sukhoi, Mig o Mirage también presentes en este mismo museo.
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Motor Lorraine-Dietrich francés de 1920.
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Motor Británico Rolls Royce Kestrel 11S. V12 refrigerado por liquido diseńado en 1926. Fue usado por los grandes aviones británico de la época como el Hawker Hart, Demon o Fury.
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Vista con detalle del morro del avión.
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Motor soviético RD-500 construido a partir de finales de los cincuenta. Fue una adaptación del motor británico Rolls-Royce Derwent
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Primera foto de este avión en AC. El Su-22 es un cazabombardero de alas de geometria variable del que Polonia adquirió 100 ejemplares entre 1984-1985. La versión M4 es la más avanzada de todas.
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Primera foto de este avión en AC. Este curioso avión responde a una petición soviética, a principios de los setenta, del estudio de un jet de uso agricola en el que se involucró la industria aeronaútica polaca.
Motorizado por un turbofan AI-25 (el mismo por ejemplo del Yak-40) el prototipo hizo su primer vuelo en 1974 y la producción comenzó en 1976.
El avión pronto demostró que era muy caro de producir y de operar lo que supuso que solo se construyeran 175 ejemplares. De hecho el ejemplar de la foto, el último Belfegor construido, nunca llego a ser recogido por el cliente que lo pidió, y fue enviado directamente al museo. Lo que no podrá negarsele nunca es su espectacular diseńo. Ligeramente descentrado para ver los dos helicopteros detrás de el a su derecha.
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Vista frontal donde se ve en detalle parte de la hélice bípala y el motor Skoda (Bristol construido bajo licencia) Mercury VS-2 de 600 caballos.
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Detalle de la parte trasera del aparato; deriva, estabilizador, tobera etc...
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Motor Spa 6a construido por Breda bajo licencia de 220 caballos.
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Junto al avión, en su costado izquierdo, se muestra el radar que vemos aqui con detalle. Supongo que será un NASARR R21 G/H con indicador de objetivos movilos e iluminación continua para el guiado de los misiles semi-activos porque ese es el radar standard del F-104S.
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Espectacular turbina a gas soviética GTD 350, desarrollada por Klimov para el helicóptero Mil Mi-2 y construida bajo licencia en Polonia durante los sesenta.
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Vista frontal de este veterano de la guerra de Vietnam.
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Primera foto de este avión en AC. Este aparato sirvió con la Fuerza Aérea de la RDA y con la unificación pasó a hacerlo con la Bundesluftwaffe para ser posteriormente vendido a Polonia por un euro. En Polonia operó con el 41 escuadron táctico basado en Malbork hasta que fue finalmente donado al museo. La variante UB es un biplaza de entrenamiento que no lleva radar y tiene reducida la capacidad de combate.
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Primera foto de este avión en AC.
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Primera foto de este avión en AC. Curioso ejemplar del museo con el morro desmontado.Parece tratarse del prototipo 005 del PZL-130. Este nacío por la nueva tendencia, por motivos ecónomicos a sustituir los entrenador militares a reacción por otros de propulsión a hélice. El proyecto se completó en 1981 y recibió el nombre de Orlik (aguila moteada en polaco). Actualmente la Fuerza Aérea Polaca lo sigue usando como entrenador y posee una treintena de ejemplares.
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