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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en el SAR en Palma.
El registro de matrícula que porta este helicóptero, se utilizaron cuando se formaron las primeras Unidades del SAR en 1968. Los helicópteros portaban el indicativo EC de la aviación civil seguida de una S y a continuación dos letras mas, esto estuvo en vigor hasta 1978 en que se eliminó el distintivo civil y portando solo en cifras el indicativo de la Unidad o Escuadrón.
Aquí vemos al SSI con flotadores inchables, al fondo vemos a un Grumman en carrera de despegue.
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Las llegadas de las patrullas de Sabres a Málaga siempre eran inesperadas y solían venir en grupos de 2 a 8 aviones. Aquí vemos una pasada “viento en cola” (que cogí desde la ventana de la oficina a trasmano) de una pareja bajando ya el tren antes de romper al llegar a cabecera. No me acuerdo si vinieron más, pero lo curioso es que se trataba de una patrulla de aviones de diferentes unidades, lo que me pareció inusual que llegaran en la misma formación.
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Los Saetas de Valladolid venían casi todos los martes para hacer de blancos de entrenamiento para los misiles antiaéreos Nike y Hawk del ET apostados en el estrecho. Solían coincidir algunas veces con los SH-3H AEW Sea King de la Armada, que los mandaba allí para salir de maniobras con los barcos de la zona, pues desde Rota operaban con menos autonomía. Este cruce era bastante disciplinado y los despegues de la 5ª Escuadrilla de la Armada, desde la misma plataforma, eran supercorrectos como veis aquí.
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Esta es otra vista de la campa de Tablada en mi primera visita desde Málaga en 1969 con los últimos restos de los participantes en aquella película de la Batalla de Inglaterra (incluido este Buchón disfrazado de “tripala” y que seguramente solo figuró como estático), en cuyos detalles me remito a lo dicho en la foto casi igual que podéis ver en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22670
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Versión de transporte del CASA 2111, vemos que está provisto de puerta lateral y se le ha eliminado la entrada ventral con su puesto de ametrallador así como el puesto del ametrallador en la parte superior; por supuesto se eliminó el pozo de bombas y se dispuso en su lugar butacas para ocho personas. Por eso a esta serie de aviones se les puso el apelativo de "butacas". Este avión pertenece a la 402 Escuadrilla con base en Tablada.
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Este Heinkel de entrenamiento y transporte (véase que no tiene torreta ventral y si la escalerilla lateral a la izquierda de la foto y la proa acristalada no es igual que en el B2I, adivinándose detrás los dobles mandos) esta sufriendo la inspección de un motor a la intemperie. Adaptamos, a una grúa vieja, un parasol/lluvia para trabajar mejor pues en el caso del sol, tanto el interior como los metales expuestos directamente eran insoportables ya a media mañana. Facilitaba una labor agotadora, pues en averías cortas no se solían meter en el hangar dada la facilidad de capotar por la noche.
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Podemos ver en Zaragoza a este C.127 que pertenece al 761 Escuadrón de la Escuela de Especialistas de León; al fondo podemos ver avionetas participantes de la Vuelta Aerea a España que coincidieron ese día.
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Foto de mi buen amigo e inolvidable Miguel Sanchís. No fue muy prolongado el tiempo en que permaneció este tipo de avión en la Academia.
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EC ASU, con su propietario Carlos Rodriguez Escalona al mando y el camara de TVE Antonio Amoros listos realizar un reportaje aereo
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Según comentario de Taipan, este T.4-11 se estrellaría después en Vejer de la Frontera (Cadiz) en los años que estuve en Getafe con un numeral de escuadrón diferente, como también cité en mi comentario del otro accidente ahora puesto en la pagina. Este mismo avión lo cogí aquella tarde desde Málaga para ir a Madrid a ver a la familia como solía hacer una vez al mes. Entonces yo no sabía su destino, ni que el comandante piloto fuera mi jefe en Getafe, uno de los supervivientes de un incendio incontrolado que se declaró en aquel vuelo.
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En vista de que mi admirado Francisco Andreu no hace más que poner joyas de los 50, vuelvo a los últimos restos de mi archivo histórico para intentar mantener el tipo por el momento. De este portaeronaves de nuestra armada, el Dédalo (segundo de este nombre) ya narré su historia en mi anterior foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=105491
de mi galería en esta web. Aquí se puede apreciar como su fino casco era más adecuado al de un crucero que a un portaaviones de apoyo, tal como sirvió con la NAVY en la 2ª G. M.
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Hace bastantes meses puse tres encuadres este avión concreto en mi galería, mas los de otros semejantes. Pero aquella tarde estando solo (el avión, cosa rara) en la plataforma apure el tiempo y esta que me quedaba da una imagen de este avión, tal vez el mas definitorio junto con su peculiar morro. Una cola tremendamente grácil, elevada sobre la línea final del fuselaje, tras unos frenos fuera también algo distintos a los usuales, y con ese peculiarisimo fuselado para sostener los empenajes encima de la tobera relativamente pequeña. Algo que en aquella época no se volvió a repetir, que yo me acuerde.
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Este avión lo adquiere Iberia en Brasil, fue el PP-YRJ, se da de alta en España el 19 de Noviembre de 1963, comienza a volar con matrícula provisional EC-WTF, causando baja en la flota al ser vendido a Barbados donde es matriculado 8P-SUN.
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Podemos ver en Tablada un T.6 de la 402 Escuadrilla de Enlace, con base en Tablada.
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Vista de la linea de T.33 desde la ventanilla lateral del T.3 745-61 que procediamos de Salamanca.
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En aquella fecha (los datos estaban tras la copia) a las versiones tacticas monomando se le habia desmontado ya la ametralladora y el visor de bombardeo situados en el morro del avion. Sentado en el lugar del suboficial armero que manejaba ambos (que ya no formaba parte de las tripulaciones), hice esta foto poco antes del contacto con la pista 32, despues de un vuelo de pruebas.
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Esta joya acaba de aparecer en mi baúl y la mando en lo que he tardado en prepararla. Estaba en Tablada cuando visitaba la Maestranza en mis viajes desde Málaga, estacionada en un hangar junto con unas Cessna Bird Dog. Probablemente es de las 50 del modelo C que se construyeron por CASA con licencia, aunque su “uniforme” es totalmente similar a la que vuela ahora con la FIO. Ambos modelos todavía volaban y estaban operativos, Hoy afortunadamente la FIO guarda el testigo del vuelo de estos aviones.
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Acaba de tomar tierra este F.86F del 101 Escuadrón del Ala nº11 de Valencia en Palma, al regreso de un ejercicio de tiro aire-aire. Vemos los aerofrenos o speed brakes extendidos y la cúpula abierta para aumentar la refrigeración. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de La Cruz.
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Otro de nuestros siempre bienvenidos Sabres por alli. En este se puede obsrvar los detalles de la cabina deslizable hacia atras, sujecion del "drop" derecho y el flap automatico de borde de ataque extendido, tipico de la version F, version que fue el verdadero "killer" del Mig-15 en Corea (tacticas e instruccion de combate aparte)
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