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En el lejano 1993, los últimos fantasmas, versión de reconocimiento, llegados de segunda mano para seguir realizando la labor hasta que se asignara pod para tal cometido a los F-18, seguían realizando misiones para el EA. En este caso, el 12-56. Detrás se puede ver los ya retirados C.12, esperando lugar de reposo.
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Primeros años de esta compañía.
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Ante el riesgo que suponía el desgaste de los F5, el Ala 21 sería reequipada de forma temporal con 18 CASA C-1O1EB Aviojet.
En septiembre de 1992, justo varios días después de que el 212 se desactivase, un grupo de pilotos y mecánicos se desplazó a San Javier para familiarizarse con los nuevos medios.
Se reequipó el 211 escuadrón con 18 Aviojet, diez de ellos cedidos por la Escuela Básica de San Javier, los cuales llegaron a Morón procedentes de la Academia General del Aire el 10 de octubre de 1992, y pocos días después, otros ocho prestados por el Grupo de Adiestramiento (744 Escuadrón) de Matacán, Salamanca.
El 30 de junio de 1996 abandonaron Morón los últimos C101, asignados desde ese momento a Matacán.
Este, que provenía de la AGA, se encontraba aparcado en compañía de un F5 y tres Jaguar.
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Aunque cada vez se prodigaban menos los aviones de la USAF, aun se dejaban ver aviones reabastecimiento y de transporte, como los C130, C5, o este C141, enchufado a la APU para arrancar motores.
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En la misma fila de aparcamiento en que se encontraba el SF5A que amablemente han publicado, se encontraban tres Jaguar, dos monoplazas y un biplaza; este destacaba de los otros dos por el camuflaje de Iraq (amarillo desierto) del conflicto en que se expulsó al ejército de Saddam Hussein de Kuwait. Registro desconocido, código EL.
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JPA en 1993. Pintado de gris antes de que todos los Hawks fueran pintados de negro.
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JPA en 1993. Pintado de gris antes de que todos los Hawks fueran pintados de negro.
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Nuevo registro en AC. JPA en 1993. Pintado de gris antes de que todos los Hawks fueran pintados de negro.
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Por aquel entonces todavía no existían las camaras digitales y los únicos (o casi) spotters regulares que pasabamos jornadas en El Prat éramos los tres spotters de Girona. Recuerdo que normalmente los aterrizajes eran por la (07) y si nos cambiaban de pista (25) nos volviamos para casa. ¡Que inocentes!!! Hasta que descubrimos las zonas de la 20 y 25. ¡Que tiempos aquellos!
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Dos F-1C, con su camuflaje de superioridad aérea, siendo reabastecidos antes de seguir hacia Los Llanos. Escaneada de las fotos que guardo de mi servicio militar.
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Durante mi servicio militar, aprovechando que los miércoles nos desplazábamos de Cuatro Vientos a Torrejón a prácticas de tiro, solía pedir al chófer del autobús que pasara por la carretera paralela al aparcamiento de pista a ver si podía "cazar" algo. Ese miércoles, encontré dos 'Matador' a punto de despegar. Tras dejar a los soldados en la zona de tiro, me acercaba al objetivo para inmortalizarlo.
Si se publica, trataré de colgar más. está escaneada por mí de las fotos analógicas que hice durante ese periodo.
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Aun en la distancia, el Galaxy impresiona por su tamaño.
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Línea de F-16 turcos en Torrejón.
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Los italianos mandaron ese año gran cantidad de aeronaves, muchas de las cuales descansaban en Cuatro Vientos. Tuve la desgracia de no ir provisto de cámara cuando arribaron dos Sikorsky S61 y la vez en que estuvo una escuadrilla de Hughes 500. Sin embargo, no se me escapó este Piaggio 166, siempre llamativos estos aparatos por el diseño y la disposición de las hélices. Escaneada de mi colección.
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Con número de fabricante S.565, entregado a la GC en septiembre de 1982, este Bö105 con color metal descansa en la plataforma de Cuatro Vientos. Por la premura de no ser importunado (=llamada de atención=arresto), se quedó fuera de la instantánea parte de una pala del rotor de cola.
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Un miércoles de los que nos desplazábamos de Cuatro Vientos a Torrejón para realizar prácticas de tiro, el Dumbo T.10-10 (31-07) se encontraba en el aparcamiento, cerca de la pista 04, en el extremo opuesto adonde nos dirigíamos. Al terminar, pedí al conductor del autobús que se dirigiera por la zona de vehículos hasta llegar al Hércules. Paró, me abrió la puerta, puse pie a tierra y le hice esta instantánea. Ganas de buscarme un arresto.
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En el ya lejano 1993, un Aviocar canario reposa en la zona de la Maestranza Aérea de Madrid.
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A continuación del monoplaza con pintura desértica, se encontraba aparcado el biplaza, con camuflaje de dos tonos, muy acorde con el norte de Europa y las islas británicas. XX841/ES
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El último de los tres Jaguar que pude inmortalizar ese día en Torrejón. Lleva el mismo tipo de camuflaje que el biplaza citado. XZ377/EB.
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