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| Album Motores created by Roberto Belver on November 2, 2012 |
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| The power of flight |
Last updated November 28, 2012 |
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Después del incidente en diciembre con la caída de algunas partes después de despegar de Lisboa por la tarde haciendo algunas pruebas en los motores en Lisboa.
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Vista del FAN de este motor IAE V2500. Aunque al principio me gustaba mas el P&W le he cogido cariño a este motor.
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Con el motor descapotado trabajando duramente para resolver el problema cuanto antes.
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Recarga de aceite la IDG (Integrated Drive Generator) del motor 1 en la revisión diaria.
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Recién llegado a Málaga alguien me dijo al final de la rampa civil: "Ponte ahí debajo de ese DC-8...o algo así". Y aquel motor, que nos parecía el mayor ejemplar de la aviación civil, hoy resulta mas viejo, mas pequeño, mas contaminante, con mas consumo y mas ruidoso, pero... unas cinco veces menos potente que sus equivalentes. Yo (que no cabria en su toma de aire a pesar de no ser alto), sin embargo resaltaba mas joven, mas alto, menos charlatán, comía menos y..., lo peor es que me encontraba "mas potente" que ahora.
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MOTORES 3 Y 4 DEL A340-300
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Mejor no pasar la linea amarilla con el motor encendido...
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Motor Allison T56-A-15. Uno de los 4 turbohélices que propulsan a los Hércules españoles.
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Esta imagen del motor del An-12 tiene detalles que me
parecen interesantes, el escape, los remaches, la pintura, las manchas, los brillos y los bordes de las palas. Se ve que lleva horas de vuelo.
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Motor Rolls Royce RB211-22B situado en el Museo de la Ciencia de Londres.
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Motor de un 747 retirado perteneciente a Japan Airlines expuesto en el Museo de la Ciencia de Londres en la Flight Gallery
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En esta foto podemos ver dos de sus cuatro motores Wright Turbo Compound de 3400 cv. que le proporcionaba una velocidad de crucero de 530 km/h., siendo su autonomía de 9.600 km.
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Gracias al Sr.Manuel Rosado (Jefe Unidad Mantenimiento Aviones Barcelona y Mantenimiento en Linea) por el trato recibido y lo mucho que nos enseño sobre aviones y en especial en lo relacionado con el funcionamiento de motores y medios de seguridad instalados en al hangar (detección de atmósfera explosiva.
También darles las gracias a todo el personal de mantenimiento que se encontraba en el hangar por su simpatía y el trato recibido.
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Vuelvo a montarme en el EC-IVG, esta vez en el vuelo JK 6712 de Barcelona a Alicante, siendo Estocolmo el lugar dónde me llevó unos años atrás cuya foto tengo subida en AC. Detalle del motor número 1 de nuestro abordaje en posición remoto.
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Este avión,estaba remotorizado,montaba los mismos motores que el Curtiss C.46 de mas potencia por lo que lo bautizamos "El Ajax", como decía la propaganda de un conocido detergente. "El mas poderoso" Aquí estamos sobrevolando el embalse de Cíjara entre las provincias de Toledo y Cordoba.
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Detalle del motor número 1 del A320 de Clickair habiendo descendido procedende de Lisboa después de presenciar el pase a semifinales de mi equipo (el Espanyol) contra el Benfica en la Uefa cup. Perteneció a Iberia y estaba bautizado como "Isla de la Cartuja", sede de la Expo'92 y hoy día volando para Vueling.
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El motor número 4, un CFM56-5C de CFM International, enfrente mío, tiempo y una cámara es todo lo necesario para disparar.
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Imagen de la planta motriz del ultraligero EuroStar
EC-XCD, de construcción por aficionados.
Motor: JABIRU, 2.200 cc. 85 HP, refrigerado por aire. Fabricado en Australia.
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Purgando el aceite de los cilindros inferiores. 21 giros hay que hacerle manualmente al motor antes de ponerlo en funcionamiento.
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Detalles del motor izquierdo del Lot 80 aniversario.
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