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Primera foto en la Web donde se puede apreciar la plataforma del nuevo aeropuerto de Teruel ya siendo utilizada por distintos aviones , podemos ver un B747-400 de Air France siendo desguazado , varios aviones de UTair en estado de almacenamiento y un A330 de Afriqiyah Airways esperando para ser entregado.
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Rampa de Escuela de Aviación Militar, con un visitante totalmente atípico al ser una aeronave comercial, el Boeing 737-500 LV-AZU. Parado en rodaje pronto a retornar a Buenos Aires luego de ser sometido a inspección y pintura en Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín.
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Los dos primeros Cant Z-506B (73-1 y 73-2) llegaron a Pollensa el 22 de Agosto 1938, de los 4 que se compraron directamente a Italia y traídos por pilotos españoles. El día 27 llegaron estos otros dos y al día siguiente se perdió el 73-1, cayendo el avión al mar cerca del cabo Pinar, recuperándose los cadáveres de 4 tripulantes a los dos días (entre ellos el piloto Cnel. Franco, famoso por sus raids). El 21 de Enero de1939 el 73-4 tiene una avería a sur de Cabrera y se destroza al amerizar, salvándose la tripulación. En menos de 5 meses la mitad de la flota se perdió casi sin actuar, a pesar de la gran capacidad de este avión para su misión de reconocimiento, bombardero y torpedero, y de los 20 records obtenidos como avión civil de transporte pocos años antes. Los dos supervivientes terminada la guerra se integraron en la Escuadrilla 53 del único regimiento de la Base. El 15 de Julio del 42 de incendia el 53-2, logrando amerizar y luego fue salvada la tripulación por un Sunderland británico. Al año siguiente se retiró del servicio el último 53-3, que quedó expuesto en un extremo de la plataforma siendo al final achatarrado en la misma Base. Triste historia esta, de un precioso avión que en idénticas misiones estuvo en servicio en Italia hasta casi los 60, pero que en España le persiguió la mala suerte. la foto la pongo ahora por tenerla mal archivada cuando subí la serie de la historia de Pollensa.
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ASÍ DA GUSTO, EN AEROPUERTOS COMO CHICAGO DONDE LA TEMPORADA DE INVIERNO ES MUY CRÍTICA PARA LA OPERACIÓN DE LAS AERONAVES, LOS MEDIOS NO ESCASEAN.
SE PUEDEN VER LA ENORME CANTIDAD DE MÁQUINAS QUITANIEVES DISPUESTAS A SEGUIR SU TAREA
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There's more than 10 F100 grounded at SKCL, and are being replaced by A318's
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La terminal de Ibiza a 16 de Septiembre.
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Dos Jumbos de KLM, un A346 de Lufthansa ya sin planos y un A330. Esta es la zona de desguace de Teruel
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Los que vienen para quedarse junto a los que se van para no volver mas... Se van a extrañar esos gigantes hermosos de Aerolineas Argentina :(.
Aeronaves que aparecen en la imagen: 744 LV-ALJ,737-7Q8 LV-CPH,737-7Q8 LV-CMK,A343 LV-CSD.
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Hermosa vista del parking desde la torre en un amanecer increible!
Beautiful view of parking from the tower in an incredible sunrise!
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Todas las aves de la aerolíneas extranjeras esperando a la noche para ser libres y salir a volar...
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En la ultima JPA de Cuatro Vientos, al salir, me acerqué a la plataforma de Maestranza y saqué desde lejos este conjunto, que nada menos eran los aviones del SAR retirados esta primavera del 802 Escuadrón de Gando (dos Fokker F-27 Maritime D.2) y en la izquierda el D.3B-3 ya casi inoperativo procedente del 801 de S.S. Juan. Nadie me informó de su destino, pero el Museo tarde o temprano tal vez tenga que hacer un hueco dados sus años de ejemplar servicio. Por el momento parece que se intenta la venta de los D.2 o sus equipos.
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Triste final para una gran compañia. Se echara de menos sobre todo a su personal.
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Se pueden observar 8 aviones en la foto, un B772ER de AF, un B763 de Lan Argentina, dos B763 de AA, un B772ER de AA, un A346 de IB, un B738 de GOL y finalmente delante del avión de Gol se ve claramente un timón azul que es del A342 de AR (LV-ZRA).
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Vista general de la plataforma de Vigo el día antes del FAV09. Podemos observar a la Patrulla Aguila, que curiosamente trajo 9 (dos de ellos con el numero 6 en la deriva), los dos harriers, los dos F18, el Learjet de la USAF que "tanto se dejo ver" el Domingo y el Antonov. Al fondo podemos ver el Vueling realizando retroceso con destino Barcelona.
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Vista general de la T4 el día de la Champions. Yo distingo al menos 28 aeronaves de muy variados colores. En la T4 se fueron colocando como pudieron los que traían a los aficionados italianos.
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La década de los 50 fue el principio de la transición de nuestra aviación militar hacia un material menos obsoleto, pues hasta entonces era un autentico museo volante, como el de este fantástico panorama de la foto. En ella todos los aviones venían de diseños de 20 años antes, salvo una AISA I-11B que tambien estaba en esa linea, aunque mas reciente. Y todos desaparecieron en muy pocos años de la vida operativa, aunque los CASA 2111H (cambiando el Jumo alemán por el britanico RR Merlin) resistieron toda la década siguiente, hasta primeros de los 70, en que realmente empezamos a tener una aviación parecida a la de Europa (Colección Juan Arráez)
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