 |
|
2011
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista de la linea de T.33 desde la ventanilla lateral del T.3 745-61 que procediamos de Salamanca.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Bonita cockpit de este T-33 de la FAM.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1505
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A primeras horas de la mañana los aviones ruedan hacia la pista 24 de PMI.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
878
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Estos aviones aún sin marcas de identificación fueron adscritos al Ala de Caza Nº4, para misiones de entrenamiento; ésta unidad fue creada en septiembre de 1956 en Palma de Mallorca.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1935
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aviones del 41 Grupo de reentrenamiento con base en Zaragoza,son el E.15-37 y E.15-45.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1789
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Terminado el primer curso de reactores impartido con el F-5B en 1971, se fueron retirando los excedentes de T-33A de Talavera, para formar con ellos en Zaragoza el Grupo 41 de reentrenamiento y mantenimiento de la aptitud de reactorista para los pilotos no destinados en las Unidades de combate. Aqui vemos una triple estampa de los aparatos que los formaron antes y despues, incluyendo un Sabre, que seguro años antes habría formado parte del 732 Escuadron de esa Escuela. (Colección José Rodríguez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
94
views |
|
|
|
|
 |
|
1446
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Tras el relevo de los T-33 por los EF-5B, los primeros (ya en Zaragoza) volvían a veces en transito por Talavera, junto con los Sabres maños que tambien estuvieron con ellos en el Ala 73 durante algunos de los años anteriores. (Colección José Rodríguez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3024
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En la Base de Talavera, al llegar estos reactores, se instalaron por primera vez en España redes de fin de pista que en caso de emergencia en el despegue o aterrizaje paraban el avión, como se ve en esta imagen tan poco difundida por entonces. Ello les impedía salirse del fin de pista pasado el overrun, evitando los consiguientes mayores daños para avión y pilotos. El sistema consistía en que la tracción originada arrastrando unas pesadas cadenas, enganchadas a cada lado de la red, frenara la inercia del avión hasta pararlo. Este sistema se generalizó en las demás Bases de reactores españolas a partir de entonces. (Foto colección José Rodríguez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1438
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vemos a éste "T" durante un periodo de descanso en unos ejercicios, que por supuesto aproveché para hacer unas cuantas fotos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
361
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este increíble T33 camuflado, preservado desde hace mucho tiempo en una de las garitas/entradas a la Base Aérea Simón Bolívar de la Fuerza Aérea Ecuatoriana en Guayaquil.
Como este reactor militar, hay varios más alrededor del país preservados de igual manera, ya que fueron reemplazados por aviones más modernos.
Es bastante sencillo fotografiarlo ya que está expuesto y al alcance de todos en la avenida Pedro Menéndez Gilbert.
Coordenadas: (2°09'58.6"S 79°52'48.9"W).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En exposición en el museo del aire de Quito.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Expuesto dentro de la Base Aérea Cotopaxi en el Aeropuerto de Latacunga. El registro "FAE369" que lleva en la cola es errado. Justo a este está un Mirage F1 y un Douglas DC-3 también preservados.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Recientemente pintado y retirado de su lugar en el museo para servir de decoración durante la ceremonia por los 100 años de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
MSN 580-8066. Preserved at the Philippine Air Force Museum, at Manila Airport.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
375
views |
|
|
|
|
 |
|
1249
views |
|
|
|
|
 |
|
906
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Construction Number 80-7365 y s/n 51-17471. Lleva colores de la USAF y numerales "fake" '63659/TR-659' pero en realidad voló para la Luftwaffe desde 1951 con el registro 94-01.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
