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Detalle del primer cuerpo de este avión. Puede transportar 78 soldados con todo su equipo o cinco palletes normalizados con un máximo de 9.700 kg. Los dos motores turbohélice desarrollan 2.645 CV cada uno. Algunas características del avión es que está optimizado para operar en pistas sin preparar, y otro dato curioso es que al alojar el tren de aterrizaje sin compuertas permite que las ruedas sobresalgan un poco con lo cual protege al avión en caso de aterrizaje forzoso.La Fuerza Aérea española confirmó en el año 2.000 un primer pedido de nueve aviones, de los que los primeros se recibieron ya en 2.001.
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Visto así parece una máquina de tren dispuesta a pasarte por encima...también sirve para colgar un paragüas (a la derecha)...por cierto puede soltar 4.500 litros de agua de una tacada, que se dice pronto.
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Es el mismo, pero no es el mismo, me explico: si nos fijamos en otras fotos de este helicóptero se ve que la matrícula que antes estaba al lado del rotor ahora la han pintado en un lateral mas grande y visible. Y las palabras "protección civil" se han pintado más cerca de la cabina, porque antes figuraban justo donde han pintado ahora la matrícula. Probablemente la persona a la que sólo se le ven las piernas en la foto está "retocando" el otro lado. El motivo de estos cambios lo desconozco.
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Deriva de esta reliquia y preciosidad por otra parte de la aviación militar. Se ve el emblema del ala doce con su "gato" y se adivina el lema: "no le busques tres pies...
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No es un anuncio de coches...aunque tenga detrás un montón aparcados...así se mostraba la vista frontal de este CASA de transporte el día de las puertas abiertas en la base de Zaragoza.
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Una vista menos habitual de este avión desde atrás pero no da un aspecto muy bueno con tanta cosa debajo. Por cierto, ¿alguien sabe que se supone que recoge el bidón?
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Algún problema tenía este Mirage, ya que de repente veo que caen gotitas del depósito que aparece en la foto. Acerco la nariz y ¡oh sorpresa! no es agua de la lluvia, es keroseno. Han puesto un saco o tela en el suelo para que empape y no se extienda...el olor es inconfundible. Luego veo que han conectado algo al suelo (a la izda de la foto) parece una toma de tierra o algo así...la megafonía prohibia fumar, mas vale en vista de lo visto...
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Vista de la parte del morro de este avión. Se puede apreciar el nombre de Ken Thomas pintado. Se trata del fundador de la compañía (TNT=Thomas Nationwide Transport).También vino por aquí hace unos días otro Boeing 747, el OO-THA,con el nombre Peter Abeles pintado,confundador de la compañía con el mencionado. Que pequeña se ve la operaria de tierra al lado del tren mientras se comunica con la cabina...
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A todavía una distancia relativamente alejada del aeropuerto pero en trayectoria de aproximación me pasa por encima este 737 con el tren recogido. Una vista curiosa de la panza de este aparato en cuanto que se aprecian perfectamente las ruedas plegadas dentro del fuselaje.
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Momento en el que se le están haciendo las indicaciones oportunas a los pilotos mientras que otro operario de tierra espera a pie de tren.
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Ahí va hacia la pista para despegar pero antes tiene que pasar entre un 737 de Ryanair y el 747 de Girjet,así que se matan tres pájaros de un tiro en cuanto a logo de operador en cola se refiere.
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Esta foto la hice hace 25 años,en 1982.No tiene buena calidad pero la he querido mostrar como un pequeño trozo de historia de la Base aérea de Zaragoza. En aquellos tiempos todavía estaban por aquí los americanos y tuve la suerte de poder sacar con mi cámara kodak de lo mas simple este avión que de repente pasó por encima de nosotros para enfilar la pista que ahora es la 30-R.
Para mí tiene un valor sentimental grande, puesto que es la primera foto a un avión que he hecho en mi vida (yo tenía entonces 15 añitos).No he retocado nada la foto porque seguro que la estropearía aún más.
Estos aviones por lo que me he podido enterar entraron en servicio en 1957 y se dejaron de fabricar en 1965. La pintura que lleva este avión parece bastante antigua con las letras US AIR FORCE en grande en el costado.
Es seguro un aparato de reaprovisionamiento en vuelo puesto que se puede apreciar la manguera que sobresale de la parte de atrás del avión. Creo que este avión se designaba Boeing 367-80 (KC-135A) y que su versión comercial es el Boeing 707.De todas formas si alguien sabe algo más sobre este aparato sería muy interesante conocerlo.
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Este avión es rarísimo verlo por ZAZ/LEGZ.Ahí esta aparcado mientras que el 747 9G-MKL de MK Airlines se dispone a despegar.¡el pez grande y el pequeño!.
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Saliendo del aparcamiento. Mientras el día ya ha tocado a su fin y nos deja el cielo tintado de colores de atardecer.
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Dedicada a los pilotos de este Hércules y a nuestras fuerzas aéreas en general.
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Con toda la parafernalia a su alrededor cargando el equipaje del pasaje para salir hacia Praga. Este avión es relativamente nuevo puesto que comenzó sus vuelos en 2004 para la operadora Húngara.
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Dispuesto a salir hacia la pista de rodadura para luego despegar hacia London Gt.Al fondo se puede apreciar al CRJ-200 de Air Nostrum que sigue a la furgoneta de Aena. Después de que pasó el Iberia Regional fue este 757 por el mismo camino.
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Vista nocturna de la nueva terminal en construcción desde un lateral, donde se pueden apreciar en su interior las columnas con los nervios que sostienen la estructura del techo.Ya han sido cubiertas la mayor parte de las paredes de cristal.
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Vista cercana de la publicidad que incorpora este avión en su fuselaje, y de paso podemos apreciar el sistema de carga del equipaje por el portón trasero.Dedicada a las personas que se ocupan de estos trabajos aquí.
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