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La Armada a mediados de 1972 recibe los primeros 5 Hughescon los que activa la 6ª Escuadrilla en Julio de 1977 llega el último helicóptero de este modelo con lo que totalizan 14 aparatos. Dos de estos fueron embarcados en destructores los D-42 y D-43. Estos helicópteros podían transportar dos torpedos de cabeza buscadora MK-44 ó MK-46.
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Podemos ver a dos Canadair del Grupo 43 con base en Torrejón, destacados en Palma durante el verano de 1983 para la lucha contra incendios forestales.
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Este Caravelle de Hispania lo vemos en Palma con su librea y logo originales, este avión al llegar los Boeing 737-200 fue dado de baja y vendido en Francia donde se matricula F-GFBH.
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En Junio de 1983 es adquirido este avión en Canada fue el C-GBWO, la foto la pude hacer en los primeros días de estar el avión operativo, continuó en servicio hasta Diciembre de 1985 en que es vendido a USA,donde se matricula N4549V. En esta foto lo podemos ver estacionado entre dos Coronados.
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En esta foto podemos observar el acusado diedro de los planos del este T9,lo cual le daba unas características muy acusadas como avión STOL.
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Cinco helicópteros SA 330 Puma adquirió el Ejército del Aire a partir de 1974 fueron destinados al 803 Escuadróndel SAR en Cuatro Vientos con identificación Z.19. Posteriormente se crea el 402 Escuadrón para el transporte VIP con base en Barajas y es cambiada su identificación por la HT.19. El 402 Escuadrón se formó con cuatro Pumas ya que uno se perdió en accidente en los primeros años de servicio, cuando aún tenían una matricula civil, el accidentado fue el EC-STI.
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Este Aviocar pertenece al 801 Escuadrón del SAR con base en Son San Juan en Mallorca.
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Los Canadair fueron siempre visitantes asiduos de Palma durante la temporada de verano. Aquí vemos a este Canadair en un dia aparentemente tranquilo.
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Detalle del conjunto del motor así como del estabilizador y deriva del DC.10-30.
Nótese el tipo de letra empleado,ya que solamente se utilizó en este avión y en los dos DC.9-32 que se alquilaron a Austrian Airlines.
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Durante unas maniobras de las FAMET en el archipiélago de Cabrera, pude hacer estas fotos de los Bölkov fabricados por CASA en Getafe. En esta foto podemos ver a dos CASA-Bölkov y a un Bell UH-1H.
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Aviocar "Pico Pato" del escuadrón del SAR con base en Palma de Mallorca.
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Aquí vemos al 431-15 en Palma durante la campaña contra incendios del verano de 1983,durante la campaña, era facil verlos tambien en la Base de hidros de Pollensa.
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En esta foto podemos ver al DSH listo para el embarque.
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Este 205 estacionado en Palma durante unos ejercicios del Ejército de Tierra.
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Este F.27 lo trae Aviaco en régimen de alquiler desde Holanda, fue el PH-FTR, vuela con Aviaco hasta Abril de 1986 en que es devuelto a Holanda, que a su vez vende a una compañía danesa donde es matriculado como OY-CCL.
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Esta avioneta llega a España importada por Aerotécnica, S.A., se matricula en España el 25 de Febrero de 1954. Mas tarde cambia de nombre por el de CETA, S.A., esto sucede el 28 de Marzo de 1962. Con posterioridad vuela con el Real Aero Club de San Gerónimo y también con el de Castellón, finalmente es adquirida por Francisco Andrés García el 8 de Marzo de 1974 y es operada por T.A.L. (Trabajos Aéreos del Levante). Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta de Escuela, es importada de EEUU por el Real Aero Club de Gerona-Costa Brava, fue la N25621. Se matricula en España el 22 de Setbre. de 1981. Según el Registro de Aeronaves ésta avioneta sigue en servicio, sufrió daños el 28 de Julio de 1986 en Gerona, que fueron reparados. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Podemos ver aquí el detalle de los logo es el único avión de la Cía. que llevaba dos uno en el morro y otro en la cola, tambien el tipo de letra del nombre de SPANTAX, solo lo llevó este avión y dos DC.9-32, el DQP y el DQQ.
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Con esta flota Spantax volaba principalmente desde Madrid a Nueva York y Santiago de Chile.
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Este es el segundo DC.10-30,que voló con los colores de Spantax.
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