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Sobrevolando Guatemala City camino de Madrid vía Panamá.
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Acertados colores de este Embraer 190 y de la nueva TACA, recién fusionada con AVIANCA. Descentrada para dar visión al DC-3 de la Fuerza Aerea Guatemalteca. Se puede apreciar que el aeropuerto está inmerso en la misma ciudad.
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Primera entrada en AC, obtenida en el aeropuerto Tobías Bolaños, en Pavas (San José).
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Interceptor supersónico soviético, en realidad este ejemplar (cn0715311)fue utilizado solo como banco de pruebas, primero para los motores Tumansky R13-300 entre 1968 y 1970. Posteriormente fue usado para probar el radar de seguimiento del terreno del Su-24, siendo designado entonces Sukhoi SL-15R aunque externamente no se diferenciaba en nada de los ejemplares de producción. Ahora permanece en exhibición en le Museo de Monino.
Primera foto de este modelo/tipo en AC.
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En dirección al Rio Ebro, para cargar agua.
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Casi ya estabilizados tras el viraje, volvemos con rumbo 07 aproximadamente, buscando la dirección paralela a la 09, la contraria a la 27 por la que habíamos despegado. Ascendíamos a unos 3 m/s. remolcados a unos 130 kms/h, según marcaban los instrumentos visibles en la foto. Abajo derecha el pueblecito de Javierregay y a la izquierda el río que baja del Valle de Hecho.
Excepcionalmente en esta foto coinciden el horizonte natural con el del avión ya que íbamos nivelados en ese momento. Solo es pura casualidad que espero emocione a los screeners, salvo que piensen en el resto de tenues reflejos imposibles de evitar.
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Ahora luce su ultima librea como "Red 25" y soportes subalares falsos ya que se trata de un avión de reconocimiento, antes lució los numerales "Red 3155" y fué protagonista de momentos históricos.
Entre febrero y junio de 1973 los pilotos de prueba de MiG OKB (Fedotov, Orlov y Ostapenko)batieron innumerables records de altitud, velocidad y tiempo de ascenso, algunos de ellos:
1864mph en circuito derrado de 500km
98425ft (30000m) en 4min 3.86sec
118897ft (36240m) de altitud
todo esto bajo la denominación genérica de "Ye-266 propulsado por 2 x turboreactores R266", en realidad se trataba del Ye-155R-3 que aquí vemos, tercer prototipo del MiG-25 en configuración de reconocimiento, luego vendrían los interceptores, pero eso es otra historia.
Ahora se puede admirar en el museo de Monino, a las afueras de Moscú.
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La montaña no parecía que se iba a quitar y, dada la poca fe del instructor y un descenso mantenido (sin motor) de poco mas de 1 m/s, el suave viraje a la derecha parecía la mejor solución.
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El resultado -desde la situación vista en mi foto enviada antes que esta - fue un resbale a la derecha ciñéndonos al terreno, perdiendo la altura mínima para rodear la colina.
Esta foto no la he nivelado con la referencia del horizonte, al contrario que la anterior (es esta era poca la inclinacion), ya que en este caso (corregida solo parcialmente) creo que se perdería la sensación del momento que debe transmitir la imagen. Por otro lado repasando las aceptadas aquí desde cockpits, la nivelación varia según los casos entre la del avión y la del horizonte sin predominar ninguna.
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En Jaca, como habréis visto, he volado dos veces de paquete, una maravilla; en la segunda nos recogió la "jefa" del campo a 4 de los que habíamos volado de paquete ese día y nos llevo al Control de Vuelos, tras ayudar a colocar a otros 4 en sendos veleros en la cabecera. Toda una profesional que no dejaba nada al azar; aquí la tenéis al final de la jornada revisando al avión remolcador.
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Despegando 25 L al atardecer con el Mediterráneo de fondo.
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Todos los aviones de Nature Air son preciosos.
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Haciendo el taxis la aeronave Iberworld en una dirección poco habitual.
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Vuelo nocturno a Bergamo (BGY) listo para salir. C/N: 1715. Nuevo en AC.
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