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Despegando por la 06R con destino Ibiza.
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Pensaba que la visita de un DC8 en enero iba a constituir el "avistamiento del año" en Palma pero creo que la estancia durante un par de días del DC-6 de Red Bull lo supera. Como siempre gracias a las autoridades aeroportuarias ibicencas que no permiten largas estancias de aeronaves en dichas instalaciones y que hacen que PMI se convierta en el aparcamiento para aviones que vuelan a las Pitiusas y pretenden estar varios días
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Bella mañana en Santa Lucía
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Visita sorpresa para las fiestas de apertura de las discotecas.
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MSN cn 44907/676
former Iscargo Iceland nose section "hooked" on the wall of the Icelandic Aviation Museum building -Akureyri
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De esas maravillas que sólo se pueden ver en Opa-Locka, y desgraciadamente cada vez en menor medida.
El interior ha sido modificado con depósitos que llevan disolvente para combatir los derrames de petróleo en el mar, que mediante tubos llegan a los rociadores instalados sobre las alas.
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Este avión es adquirido en EEUU, por Aerotransporte de España, fue el N9383A y se matricula en España en Mayo de 1978. Este avión queda fuera de servicio entre el 5 de Setbre. de 1979 y Enero de 1980 en el Aeropuerto de Alverca (Portugal). Posteriormente es vendido al Zaire y matriculado 9Q-CCM. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Este avión fue construido como un DC-6B y entregado a United Air Lines el 11 de enero 1956 Registrado N37659 bautizado Mainliner Diamond Head. Se vendió a Overseas Airways Nacionales de Washington DC. el 2 de junio de 1960. Vendido de nuevo a Ansett - de Melbourne, Victoria, Australia el 18 de noviembre de 1963 registrado VH-INA. Vendido de nuevo a una empresa australiana de ventas de aviones el 10 de marzo de 1967 y de inmediato revendido a Far Eastern Air Transport de Taipei, Taiwán con el registro B-2003. Volviendo a los EE.UU. en julio de 1973, este avión se convirtió en un carguero DC-6BF y fue vendido a la empresa canadiense Conair Aviación el 20 de diciembre de 1973, registrado C-GHCB con número de flota "43" y convertido a un avión cisterna. Hizo la campaña de verano del 1994 con los Bombers de la Genaralitat y basado en el aeropuerto de Girona. Este avión fue retirado de su uso y se almacenó a Abbotsford, Columbia Británica, en mayo de 2001 y utilizado para piezas de repuesto. Fue visto estacionado en el campo de aviación en junio de 2006 y sin motores. Justo el dia de la fotografía estaba realizando trabajos de extinción en un incendio a unos 15 km del aeropuerto de Girona (en Llagostera).
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Vista frontal del EC-AZX en el estacionamiento sur del aeropuerto de Gando. Una de las principales diferencias para distinguir el DC-6 del DC-7 es en sus motores y las hélices ya que en el DC-6 sus hélices son tripalas y en el DC-7 lo son cuatripalas y con el buje carenado.
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Vista de 3/4 de frente del DC.6A, listo para entrega a su nuevo propietario, en el mes de Setiembre el avión saldría para su nuevo destino en Costa Rica.
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Una vez que Spantax dio de baja en vuelo a este DC-6A se puso en venta y fue adquirido por una compañía de Costa Rica, aquí lo vemos en Gando listo para su entrega.
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En esta vista podemos ver al DC-6A, listo para su entrega
a la empresa de Costa Rica que adquirió este magnífico avión.
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En esta foto podemos ver al DC.6A EC-AZX de Spantax, preparándolo para su entrega a los nuevos propietarios, ya que el avión se vendió a una empresa de Costa Rica, podemos observar que ya no porta los títulos de Spantax y está casi eliminado el logo en el morro.
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Aquí podemos ver al EC-AZX en el hangar de mantenimiento durante una revisión. Delante del avión tres de mis hijos, los dos niños hoy son comandantes de Boeing 737.
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