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Este helicóptero lo adquiere el Ministerio del Interior a la casa Agustay es matriculado en España el 21 de Enero de 1965, pasa directamente al servicio de la Dirección Gral. de Tráfico. Es retirado del servicio y almacenado en un hangar de Tráfico en Cuatro Vientos en 1988.
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Este helicoptero estaba abandonado en Cordoba, por la pintura se ve que pertenecio a trafico en su dia, despues paso a pertenecer a un particular y termino abandonado, ha sido rescatado por el museo aeronautico de Malaga y ya estamos manos a la obra para su restauracion y exponerlo en una de las salas del Museo.
Novedad en la base de datos.
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Este helicóptero es adquirido por la Jefatura Central de Tráfico del Ministerio del Interior y lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 16 de Octubre de 1964. Este helicóptero presta servicio con la D.G.T. Dirección General de Tráfico desde el 24 de Diciembre de 1973.
Posteriormente es almacenado en Cuatro Vientos desde 1989 hasta 1996 y desde Junio de 1996 es preservado en la Maestranza de Cuatro Vientos.
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Este helicóptero es adquirido por la Cía. Servicios de Helicópteros, S.A. en Alemania donde fue el D-HAVO. Se matricula en España el 6 de Mayo de 1991. Mas tarde es adquirido por Heliarcos. Siendo finalmente almacenado en Sabadell desde Nov. de 2001. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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X Critérium Aeronáutico de Lugo.
Bastante expectación ante el vuelo de este histórico helicóptero en el aeródromo de Rozas.
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cn. 85. Tristes días para este viejo helicóptero.
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Según iban siendo reemplazados por tipos más recientes, los AB 47J de Tráfico fueron desapareciendo de los cielos españoles. Durante años "Alpha-X-Ray-Zulu" (c/n 2079) compartió con un Do 28 una pequeña plataforma junto a la nueva torre de Cuatro Vientos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este B47 es de los ultimos que de momento se conserva en estado de vuelo en España. Todo un privilegio poder verlo en su medio natural, el aire.
Gracias al Real Aeroclub de Lugo por todo.
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Y finalizado su vuelo, paramos motores en la plataforma.
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La potencia extra del Bell 47J le permitía algunos lujos vedados al 47G: una cabina más larga con cuatro plazas (en vez de la banqueta para 2+3 de su antecesor) y un aspecto menos "precario". El Ejército del Aire, sin embargo, debió considerarlo un tipo diferente, pues cambió su designación de H.7 a H.11. Este es el HD.11-1 (c/n 2094), el ejemplar conservado en el Museo del Aire (KR64/Nikon Coolscan v)
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Helicsa vendió 'BSC a la firma Helicópteros Andaluces, SA en enero de 1986. Aquí le vemos en pleno curro, entrenando futuros pilotos en LECU, con sus nuevos dueños, con quienes permaneció hasta octubre de 1998 en que fue exportado al Reino Unido como G-BYCI. Gracias a JR Valero por los datos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Agusta-Bell 47 estaba junto con otros helicópteros situado en un rincón en espera de su restauración y posterior traslado a un lugar de exposición, sin distintivos visibles salvo el de su pertencia al 803 Escuadron del SAR. Fue donado al Museo el 3 de diciembre de 1992. Su cabina de gran capacidad puede llevar 7 personas o 2 camillas y 2 médicos. El tren de aterrizaje podía llevar patines, ruedas o flotadores.
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Foto recibida de Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Foto del Helicsa EC-AZG recien matriculado en el 1965, este aparato es vendido en Italia despues del año 1982 donde es matriculado I-CSAA. En la foto podemos observar que Cuatro Vientos era un descampado en esos años, al fondo los primeros edificios de Carabanchel.
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IX Critérium Aeronáutico - IX Aeronautical Criterium - Galicia 2014 - Rozas / Lugo / LERO
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El 15 de Junio de 1984 Sergasa pone en servicio este helicóptero, mas tarde es adquirido por Helitrans pero operado por ICONA, la última compañía que operó este helicóptero en España fue Helieuropa Serveces S.A., en Mayo del 2002 es vendido en Francia donde se matricula F-GNOL. Nuevo Registro en AC.
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El barrido a una pasada realmente baja.
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