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Uno de tantos DC-8 de la flota de Aviaco,que fueron transferidos desde Iberia.Este avión era versión carguera y lo vemos estacionado frente a la terminal de carga.
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Fabricado en 1969, este Fokker 27 voló para Garuda Indonesia hasta que fue transferido a España en 1982 Aquí lo vemos ya desprovisto de la librea de Aviaco y siendo preparado para su entrega unos días después a Cubana de Aviación con quien operó con la matrícula CU-T1292 hasta 1996 en que fue retirado en La Habana, siendo desguazado dos años después.
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Este F.27 lo trae Aviaco en régimen de alquiler desde Holanda, fue el PH-FTR, vuela con Aviaco hasta Abril de 1986 en que es devuelto a Holanda, que a su vez vende a una compañía danesa donde es matriculado como OY-CCL.
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En esta foto podemos ver al DSH listo para el embarque.
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Este avión fue alquilado por Aviaco a la compañía del célebre piloto de Formula 1 Niky Lauda, Lauda Air ex OE-ILB y operó con Aviaco hasta finales de 1985. Aquí lo podemos ver en sus primeros meses aún sin la librea de Aviaco.
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En esta foto podemos ver ya al DSS con la librea de Aviaco, ya que permaneció varios meses pintado de blanco totalmente. Este avión fue alquilado a Lauda Air.
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Este DC.9-41, OH-LNC de Finnair, voló para Aviaco en régimen de alquiler de Mayo a Noviembre de 1982.
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Aviaco da de alta a este DC.9-34 el 28 de Noviembre de 1979, es bautizado "Castillo de Sotomayor", pasa a la flota de Iberia cuando ésta absorve a Aviaco. Este avión es dado de baja en la flota de Iberia el 2 de Diciembre de 1999, siendo desguazado en Barajas en Noviembre de 2002, menos toda la sección de morro que incluye la cabina que queda preservada.
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Este DC.9-34 fue adquirido por Aviaco y matriculado el 12 de Enero de 1980, fue bautizado "Castillo de Bellver". Despues de estar integrado en la flota de IBERIA, causa baja en la flota el 31 de Mayo de 2001. Es desguazado en Barajas en 2002. En esta foto lo podemos ver en Palma y al fondo un Convair CV.990.A Coronado de Spantax.
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Este avión lo adquiere Aviaco directamente de Mac Donnell Douglas, es dado de alta en el Registro el 31 de Mayo de 1976 y es bautizado "Pedro de Valdivia", cuando Aviaco es integrado en Iberia el avión sigue con su mismo nombre de bautizo, hasta que es retirado del servicio ya con Iberia el 6 de Enero del 2000, cuando es vendido en USA y matriculado N706CT.
Este avión no aparece en la base de datos de AC como avión de Aviaco.
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El EC-CTU “Pedro de Alvarado” fue uno de los DC9-34CF (convertibles a carguero) comprados nuevos por Aviaco y utilizados hasta la absorción por Iberia en 1999. Vuela en España un año mas y es vendido emigrando primero a Congo después a Zanzibar y en 2017 seguía en vuelo en Kenia como carguero.
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El DC-9-34 EC-DGE “Castillo de Bellver” fue el último DC9 recibido nuevo por Aviaco en 1999. Voló hasta 2001 (ya con Iberia y sus colores) siendo uno de los últimos DC9 en servicio en España. Tristemente se desguazó al año siguiente.
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El DC-9-34 EC-DGC “Castillo de Sotomayor” voló con Aviaco de 1979 a 1999, en sus últimos meses ya con la librea de Iberia. Tras su desguace se preservó su sección de morro aunque desconozco su destino.
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El DC-9-34 EC-DGD “Castillo de Arcos” voló con Aviaco de 1979 a 1999, aunque en sus últimos meses tuvo un trabajo especial sirviendo para Iberia en su “hub” de Miami distribuyendo pasajeros a centroamérica. Aunque fue vendido a un dealer no volvió a volar comercialmente tras su retirada en 1999
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Lleva adhesivos del Xacobeo 99 y de la Universiada de Palma 1999
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Avión que adquiere Aviaco directamente de Mc Donnell Douglas, es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 13 de Diciembre de 1979 y es bautizado "Castillo de Arcos", este avión pasa a la flota de Iberia cuando ésta absorve a Aviaco, pero nunca este avión llevó la librea de Iberia. Causa baja en la flota el 15 de Diciembre de 1999. En el 2002 es vendido a una compañía de EEUU y es rematriculado N481CM. Aquí lo podemos ver a este avión rodando por el estacionamiento de Ibiza mientras vemos a un cielo que amenazaba a tormenta.
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Podemos ver al "Castillo de Arcos" en Barcelona luciendo su último logo.
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