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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz, posiblemente precursor de los spotters de Mallorca.
Este avión viene a Aviaco en régimen de leasing procedente de Gran Bretaña, fue el G-ASED, comienza a volar con Aviaco con matrícula provisional EC-WZK hasta obtener la matrícula definitiva, no lledó a volar un año completo con Aviaco ya que en Noviembre de ese mismo año es devuelto al finalizar el leasing, recobrando su matrícula original G-ASED. Este fue el primer Viscount que voló con bandera española, ya que ésto no volvería a suceder hasta la llegada de los dos Viscount de la L.A.C.
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Este avión es dado de alta en el Registro por la Cía. Iberia el 20 de Enero de 1965 y es bautizado "Alfonso X El Sabio", en Junio de 1973 pasa a la flota de Aviaco donde vuela hasta ser sustituidos por los DC-9. En Febrero de 1976 es vendido a Colombia donde es matriculado HK-1811-X.
La matrícula EC-AXU es nueva en la base de datos de AC.
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El Viscount fue un cuatrimotor turbohélice del que se construyeron unos 450 ejemplares en diferentes versiones. En las últimas versiones, como éste de Aviaco, podía llevar 65 pasajeros. Más rápido y silencioso que los DC-6 y Super Costellation tuvo una buena acogida por parte de las aerolíneas, hasta que fue sustituído por los más modernos reactores.
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Variaciones sobre el mismo tema. Los pasejeros van andando a la terminal. Observad el Airspeed Envoy que está a la derecha.
¡Quien tuviera un tunel del tiempo.....!
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Vista general del aeropuerto de Gando con un DC-3 de Iberia y otro de Spantax a la izquierda. Como se puede apreciar, la rodadura no era lo que estamos acostumbrados a ver en la actualidad
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Extraña línea de vuelo entre la niebla de Alcalá. EL Bristol civil está mezclado con Savoias SM79 de la guerra.
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Avión que perteneció a Air France almacenado en París, fue el F-BAYY, lo matricula Aviaco en España el 8 de Agosto de 1955 y causa baja por accidente el 29 de Setbre. de 1956, al perder altura y no llegar a la pista. Sólo hubo que lamentar una víctima que no era pasajero del avión, una señora que estaba sentada a la puerta de su casa donde impactó el avión. Foto que recibí de mi buen amigo y compañero Guillermo Hernández Cte. de Air Europa. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Aviaco adquiere los dos primeros en 1952, hasta un total de nueve que adquiere la compañía, los dos primeros son adquiridos a Air France. Hacen las líneas del norte de España, Argelia, Marruecos, Francia y Canarias y son retirados de servicio en noviembre de 1959.
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El Languedoc, acaba de llegar de Barcelona y entra en el estacionamiento,con los motores interiores parados, procedimiento muy usual en cuatrimotores.
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Este Bristol 170, de la serie Mk.21, es adquirido por Aviaco En Gran Bretaña, fue el G-AIFP. Se matricula en España el 22 de Mayo de 1948. Es dado de baja temporal en la flota de Aviaco cuando rodaba hacia la pista en servicio, al hacer un giro de 90º, debido a un fallo en el sistema de frenos el avión se salió de la rodadura precipitándose por un terraplén de casi un metro de profundidad, dañando el tren principal y la hélice y el motor izquierdo. El avión una vez reparado por personal de la Cía. regresó al servicio. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Este Bristol de Aviación y Comercio, (que era su nombre original, lo de Aviaco llegaría mas tarde), lo podemos ver con motores en marcha a punto de salir del estacionamiento, éste era el EC-ADL. Foto recibida gracias a la amabilidad de su autor, del que me cupo el honor de conocer en Palma, el Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Momentos finales del embarque de este Bristol Mk.21 en Son Bonet, captado por El Coronel Ramón Rullán Frontera cuando era Oficial de Tráfico en ese Aeropuerto, y del que he recibido gran cantidad de fotos. Siempre le estaré agradecido por su amabilidad.
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Foto cedida por mi buen amigo Juan Estapé. Este avión es adquirido por Aviaco (entonces conocido como Aviación y Comercio) en Diciembre de 1948 en el Reino Unido y se matricula como EC-AEG. Hasta que el día 4 de Diciembre de 1953 sufre un grave accidente en la sierra de Somosierra en medio de una tremenda turbulencia ocasionada por onda de montaña que lo precipita contra la sierra. Hay 10 supervivientes entre ellos el Cte.J.Cañete y el Segundo Barsen. Cubría la linea Bilbao-Madrid.
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Avión adquirido en Gran Bretaña por Aviaco, allí fue el G-AILV. En Tetuán (antiguo Marruecos español), éste avión
sufre daños importantes que no son económicamente reparables, por lo que éste avión es desguazado el 11 de Setbre. de 1957. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Legada de este Bristol 170 Mk.21 a Armilla, el vuelo procedía de Madrid, hice la foto durante el tiempo en que permanecí en Armilla durante el Curso de Piloto en la I Promoción de Complemento. El avión del modelo Mk.21 se distinguía del Mk.31 por una aleta dorsal que tenía este último que salía del encastre del plano fijo del timón de dirección. Este avión por desgracia un año después se estrellaría en Barajas no habiendo supervivientes.
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Este avión lo adquiere Aviaco en Gran Bretaña, fue el G-AIFS y se matricula en España el 7 de Agosto de 1948.
Sufre daños que son reparados el 30 Junio de 1951.Causa baja en el Registro de Aeronaves el 11 de Febrero de 1965
al ser rematriculado en el Reino Unido, donde recobra su primitiva matrícula G-AIFS. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver a un Bristol 170 de Aviaco despegando en Gando, al fondo la Base aérea, donde podemos ver DC.3 y C.352.
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Foto recibida del archivo de mi buen amigo Miguel Sanchís, según me indicó, no estaba seguro del lugar de la foto, pero que creía podía ser Sondica, tal como me comentó lo transcribo. Da la sensación de ser un día de presentación de un avión.
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