 |
|
2462
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Resultante de una propuesta del EA para un segundo trasporte de 17 butacas algo mejor equipado que el problemático C-201, se contrataron dos prototipos de este C-202 para ser equipado con dos motores ENMASA Beta-4 que eran una mejora de los que equipaban los Ju-52. Esta es la estructura del fuselaje sometiéndola a pruebas simples de esfuerzo estático para caso de aterrizaje, con las cargas previstas en proyecto (con un coeficiente de seguridad de 1,6 x, según normas británicas seguidas entonces) con las deformaciones consecuentes que se aprecian. Estaba previsto un tren normal, pero en el desarrollo se prefirió el tren triciclo, que debía importarlo el EA así como la instrumentación de control de vuelo, lo que solo se consiguió en parte, mientras se terminaban los dos prototipos que no estuvieron listos hasta finales de 1951 (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
5722
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Poco antes de llegar yo, los aviones se pintaron todos en el esquema lagarto que habían llevado en la película “La batalla de Inglaterra” recién rodada, pues realmente era más eficaz y mas de la mitad ya lo llevaban. Se abandonó el tradicional esquema plata-azul celeste y con el nuevo uniforme se hicieron unas cuantas fotos conmemorativas del cambio sobre la ciudad de Málaga. Esta es una de ellas y es mi primer lanzamiento en el 2008 (espero que no sea un vuelo largo), casi 40 años después de aquel evento.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
21661
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aun soltero, por la tarde, a menudo iba desde el Pabellón a ver a los operarios que hacían horas extra para dejar los aviones en vuelo para el día siguiente. Estos eran un grupo de motoristas y montadores expertos que acababan de terminar su trabajo. La foto la hizo el motorista Montagut, que jamás olvidaré, por su capacidad y disponibilidad de toda confianza.
Esta foto la dedico a todo el personal civil contratado por el EA para los trabajos de mantenimiento en las Unidades Aéreas, del que este grupo (menos uno) son una digna representación.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1572
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta preciosa imagen de un contraluz en Santiago de la Ribera (hoy puerto de la AGA), es de uno de los dos Vildebeest que se le pusieron flotadores de los 25 que fabricó CASA (con licencia Vickers) en los años 30 para la Armada Española. Los demás (incluidos los 2 adquiridos directamente a Inglaterra) estuvieron basados allí hasta principios de la guerra pero tenían sus ruedas y eran unos eficaces torpederos/bombarderos que fueron cayendo en la guerra en su gran actividad en varios escenarios operativos abatidos por la aviación nacionalista.
Precisamente los dos hidros se perdieron en sendos accidentes y otros dos de ruedas sobrevivieron sin saberse muy bien para que se emplearon pues apenas se habla de ello en la documentación que tengo del EA. Este T-16 que, como los demás, también se le asignó matricula civil (EC-IAQ) me ha costado horrores identificarlo (pues la foto enviada por Juan Arráez no lo hacia y apenas se distingue la silueta) y gracias a un magnifico libro de la historia de la Aviación Naval Española lo he encontrado con su fecha.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2265
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí vemos un precioso plano medio del "padre" del ATT navegando por la bahía al comienzo de una tarde tranquila. La proa, claramente mas limpia y estilizada, es totalmente recta y sin el regruesamiento de la cabina alzada del ATT, que al final no mejoró para nada, a mi modo de ver, la estética del avión.
Los montantes internos son algo mas esbeltos, pero prácticamente con la misma geometría. Solo la torreta de observación, añadida en los talleres de Pollensa a los primitivos aviones al desmontarles el armamento, queda un poco desgarbada respecto al conjunto.
Obsérvese que su desplazamiento de agua era mínimo por su diseño del casco, y que incluso apenas producía espuma con las hélices. (Colección Juan Arraez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3323
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En un viaje a Armilla en mis tiempos heroicos desde Málaga con un 600 viejo, me traje este recuerdo del Hangar del 781 Escuadrón cuando aun estaba allí la Escuela de Pilotos de Complemento y las ultimas Bucker del EA seguían aun en servicio, antes de llegar alli la Escuela de Helicópteros
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2605
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Recién llegado a Málaga, aun con el uniforme de Alférez de la MAU pero con dos estrellas mas en las mangas al ir de Capitán en activo, y a sabiendas de que, por fin,... ¡¡libre y con aviones!! (a solo 400 m. del pabellón), me encuentro que, al mes casi exacto, se plantó allí mi novia, al que presenté (faltaría mas) mi otro amor. Acababa de salir por la escotilla ventral del avión. y la cámara, sobre el plano fijo trasero, inmortalizó el momento, pero hoy... nosotros andamos como el avión entonces: algo achacosos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2652
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El día tres de mayo de 1959 desfilaron sobre el eje de la Castellana de Madrid unos 300 aviones del EA, de los cuales 84 eran F-86F “Sabres” de las diversas Unidades equipadas con este modelo. En esta panorámica, cuidadosamente editada por mi a partir de dos fotos independientes bajadas de Internet, se recoge la enorme formación de 64 de ellos en el extremo sur la plataforma de Torrejón, panorama que se hubiera visto si en aquel momento se hubiera estado en el balcón de la Torre de Control desde la izquierda de esta hasta la misma vertical de la Torre. Este tipo de concentración, conocida entre las FF. AA. del mundo como “el paso del elefante”, fue única en España y asombró hasta los propios americanos de la Base. En su momento, se fueron poniendo en marcha motores (de delante hacia los de atrás) y empezaron a rodar de dos en dos, hasta ocupar el primer tercio de la larga pista. Desde que el jefe de la formación empezó a despegar con su punto en formación, hasta que estuvo en el aire la última pareja (incluidos 4 reservas) solo transcurrieron 4 minutos y no hubo incidentes ni siquiera cuando de recogieron sobre la propia Base. Esta foto, totalmente fuera de normas para esta web, es única para la historia del EA y dejo al criterio de los administradores su publicación.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1533
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
ex R.A.F. Disculpas por la calidad
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
634
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Gran avión el MD-11, quizá nació un poco tarde como avión de pasaje pero se ha demostrado un magnífico carguero
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
573
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Uno de los muchos aviones de Aeroflot que fueron a parar a otras compañías rusas. Esta al menos le puso títulos propios, cosa no excesivamente habitual
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
542
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Con ese bonito acabado metálico que distinguió a American durante tantos años.
msn 24601
Nuevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1807
views |
|
|
|
|
 |
|
1383
views |
|
|
|
|
 |
|
364
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El Caravelle 10R EC-CAE aterrizando en Barajas, pocos tiempo antes de ser pintado en los colores azul.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1835
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un C-47 del Ejercito del Aire en Barajas, lo cual a pesar de que no era frecuente, para mi es curioso ver la Terminal T1 en construccion.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2721
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Flota de Aeroflete en el Altet. Vemos el EC-ASP y al fondo el EC-AQB, ambos ex Spantax. A la derecha el morro del DC-4 EC-BSK que pensaba habia publicado en AC, pero que no la encuentro.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1973
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
"Mother Grinningbird" asi se llamaba a los 2 Tristar especialmente configurados (se habilito un espacio en la bodega para pasajeros) que PSA recibio de un pedido de 5, para hacer vuelos a todo lujo entre SFO-LAX-SAN. El negocio no fue bien, el consumo de combustible era muy alto, y PSA dejo de operar estos aviones a los 2 años, cancelando la entrega de los 3 restantes.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1755
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este es el primer prototipo del CASA C212-200, cuyo primer vuelo tuvo lugar el 31/02/1978. Ese mismo año hizo su debut en Farnborough, siendo matriculado posteriormente como EC-DHQ.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1290
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este B-707-3J8C llamado Blue Nile, fue entregado a Sudan Airways el 17/06/1974, con lo cual en esta foto solo tiene unas semanas de servicio. Es posible que siga en servicio como carguero en Sudan, al menos en 2006 hay fotos del mismo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
