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Cogiendo altura después de despegar desde la 12, haciendo estelas y formando condensación sobre las alas. Por si fuera poco tuve suerte de pillar la luz anticolisión encendida.
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Efectos de la nevada de hoy en Madrid, un poco más y el avión termina camuflado con el resto del paisaje, y todavía lo más fuerte estaba por llegar.
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Último giro para interceptar el localizador del ILS de la pista 13...
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A punto de aterrizar en 07R.
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Tras el cese de operaciones de Quantum Air, ahora en propiedad de SAS, con matrícula (SE-REO)
cn 55060 ln 5026
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Hoy día este B717 vuela con Blue 1 con registro OH-BLH. Aquí lo vemos en la rampa (dónde hoy aparcan los EasyJets) en la Terminal 2. Esta foto la tomé desde el avión de Iberia que nos trajo a mi y a mi familia de pasar unos días en Roma. Como cambian las cosas en 10 años.
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Por la mañana temprano este 717 de Spanair se dirigía a Barcelona.
Despegando por la 02.
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Recien llegado de Francia de recibir sus nuevos colores de Quantum Air
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Primer vuelo regular de esta compañía en el aeropuerto de Málaga con destino a Bilbao. Buena suerte en este nuevo proyecto.
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Antes y despues de una compañia.
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Uno de los dos 717 que alquiló AeBal a GWI durante el invierno 2004-05 (el otro fue el HNY). Nuevo como tal en AC
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Espalmador entrando en pista para despegue
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Esperada y poco habitual la llegada de este bonito 717 de Quantum esta mañana! Fue entregado a AeBal (como indica el código cliente asignado por Boeing a la compañía española -CM-) el 29 de junio del año 2000. Ahora un poco de “Historia” reciente sobre cómo se construía este magnífico avión…
En el programa 717 trabajaban algo menos de 4.000 personas en unas instalaciones de 54.000 metros cuadrados en Long Beach, y concretamente el 717 era ensamblado en el “edificio 80”, lugar que conoció una drástica modernización a raíz de la absorción de McDD por Boeing. Se instauró una cadena de ensamblaje móvil en tres fases; la primera fase (abril 2000) consistió en una fila única de movimiento motorizado, en la segunda fase (noviembre 2000) se adoptó una cadena elevada de movimiento mediante pulsación (se movían 50 metros todos los aviones juntos cada vez que se pulsaba el botón) y en la tercera fase (2001) se completó la transición a la cadena de montaje en movimiento propiamente, en la que cada avión se movía a razón de 2 centímetros por minuto a lo largo de 347.5 metros. La base de esa cadena de ensamblaje estaba compuesta por las alas (fabricadas por Boeing Canadá e Hyundai Space & Aircraft) y el fuselaje (fabricado por Alenia en Italia, y enviado por barco al puerto de Long Beach). En su recorrido pasaban por 6 estaciones de trabajo, en las que se instalaban -a grandes rasgos- los siguientes componentes:
1. Instalación de los alerones, timón, estabilizador horizontal y sistemas
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Alineando en la 30 al atardecer.
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