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Este juguetito no no es un aeromodelo sino un señor AVION. Con menos de 70 kilos en vacio es semiacrobático(aguanta mas de 9 Gs), alcanza los 200 kms/hora y tiene un radio de alabeo de mas de 360 grados por segundo. Y un autonomía de casi 800 kilómetros. No esta mal para un cacharro que se vende en kit para montar.
Y además, como se ve, problemas mínimos para aparcar...
Este año me lo pido a los reyes después de ver como vuela.
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Mama y los polluelos... (aunque mama sea de Tennesse y los polluelos gaditanos)
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Se que estas fotos suelen generar dudas. Pero la prueba de la altura a la que iba es la sombra del avión justo debajo.
De esta manera despegó de Fairford camino de sus exhibición diaria en Farnborought, despidiéndose de los últimos espectadores del Tattoo 2010. Sólo levantó lo suficiente para meter el tren y se hizo media pista a esta altura.
Basada en Elmendorf, Alaska.
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El espectacular "Tigre" del EC01.012 en el Tiger Meet 06. Este unidad está basada en Cambrai, en el norte de Francia junto a la frontera belga.
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Una pasadita sobre la pista de Torrejón
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Para mi foto nº1000 he querido escoger esta que rebosa historia y tiene un componente español importante. Y además me permite enrollarme profundizando en los aparatos que se ven, como a mi me suele gustar :-)
Estos son los tres buchones en vuelo y estado original que quedan en Europa (hay al menos otros dos remotorizados con motores Daimler Benz DB605 como los Me 109G originales y varios en museos o en restauración).
- El primero es el D-FMVS. Ex C.4K-169, jubilado por el E.A. en 1968 y actor de cine en "La Batalla de Inglaterra". No ha dejado de volar. Desde su papelón cinematográfico hasta 2006 voló en USA con la Confederate Air Force. Actualmente lo hace con alemana Meier Motors Gmbh, que está acumulando una impresionante cantidad de warbirds propios y abanderados.
- El segundo es el G-AWHE. Ex C.4K-31. Adquirido directamente por la "Confederate Air Force" al E.A. en 1966, también actuó en la película y después voló a USA de donde volvió en 2008. Es propiedad de Spitfire Ltd una de las firmas basadas en Duxford que hace volar la historia aeronáutica.
- El tercero es el G-BWUE, ex C.4K-102. Otro de los actores de "La Batalla de Inglaterra" no volvió a volar tras la película hasta 2006 en que fue restaurado. Actualmente es propiedad de Historic Flying Ltd
El Buchón no tuvo una gloriosa existencia en su época activa. En realidad el merito fue conseguir que llegaran a volar tras un peripecia de casi 15 años para lograrlo. Pero sus participaciones cinematográficas y su
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Dos Spits de los últimos modelos con motor Griffon y cúpula panorámica.
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Triste final para este habitual de los cielos europeos. C/n128, entregado en agosto de 1990 a Air France ha estado volando para la compañía de bandera francesa durante algo más de 18 años. Lamentablemente con esa edad los aviones valen más como piezas que como máquinas voladoras.
Para los "boeingseros" advertirles que compartía desgüace con un buen número de 737s contemporáneos :-)
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Uno de los raritos en el show de Waddington 2011.
El M28 Brizya es una variante naval del M-28 Skytruck, a su vez un desarrollo Polaco del Antonov 28 fabricado bajo licencia. Pero al contrario que la variante terrestre que incorpora motores occidentales el Brizia mantiene los motores soviéticos originales.
Por capacidad y época de desarrollo, el An28 / PZL-M28 puede considerarse el Aviocar soviético, aunque tuvo mucho menos éxito que el avión español.
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Recién salido del "horno" de Getafe, este eurofighter aun no tiene ni numerales ni escudos de unidad, tan sólo las escarapelas del EA y la matrícula de cola.
¿Quizás esto se deba a que pueda ser el primero destinado a Albacete?. Hasta ahora todos los EFA habían volado con la decoración completa
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El cockpit trasero de un F1 biplaza.
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Quizás el mas colorido del show de Waddington 2011. Pero también un interesantísimo y único avión.
El Andover fue la variante militar del turboporp Hs 748. El de la foto es el único que aun vuela, gracias a ser un avión de pruebas y experimentación.
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Tercer prototipo del 787 en su presentación del modelo en Europa.
Desgraciadamente su exhibición en vuelo se limitó a esta pasada en la que le escoltaban dos Spitfire y tras la que tomo rumbo a USA. Parece que el avión, pese a lo que dice Boeing, está aun muy verde (si no, no perdería una oportunidad de exhibirse como la de Farnborough 2010).
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Aunque algunos detalles delataban que esta vieja "Dornier" llevaba tiempo sin volar fué todo un detalle verla en la estática. Además que era una auténtica CASA 127, una de las Dornier que construyo CASA en Sevilla como desarrollo del prototipo CASA/Dornier 25.
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Cn 740B. Entrando en la corta pista de Castellón. Iba de paso junto a un socio (un AT602).
Me gustaría dedicar esta foto al fallecido el pasado verano Sebastián Almagro, cuyas exhibiciones con un avión igual (tras jubilar su velero Lö100) eran lo máximo para un aerotrastornado.
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Festival de La Ferté Alais 2011.
Un sitio obligatorio para todo aficionado.
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Cockpit delantero de este biplaza. Aparentemente en los biplazas no se ha incorporado las pantallas de cristal de la ultima modernización.
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Con este bonito diseño el 41 squadron de la RAF celebra su 95 cumpleaños.
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