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El EC-847 ejecutando la tan habitual (en otros tiempos) pasada baja sobre la pista para celebrar la llegada de un nuevo miembro a la flota de Air Europa.
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c/n48484 Cuando los wide body no eran un rara avis en Lanzarote...
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Esta aeronave fue matriculada el 08/11/1995 como EC-GDV para Air Atlantic S,L. El 10/10/2001 sufrió un accidente realizando el trayecto Barcelona-Orán en las cercanías de las Islas Columbretes, al ser alcanzado por un rayo que provoco la pérdida de control y estrellarse contra el mar, falleciendo sus 10 ocupantes.
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Nueve años después me vuelvo a encontrar con este Viking
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=285561
Si bien ahora reconvertido en ES-3 Shadow. AC-760 de VQ-6 a bordo CVN69 Dwight D. Eisenhower. Este es uno de los 16 S-3 construidos originalmente y convertidos a ES-3A, una variante de muy corta duración debido al gasto de actualizar el conjunto de misiones del avión para mantener la interconectividad conjunta con otras plataformas SIGINT. Como resultado, los 16 fueron retirados a principios de este siglo.
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Este Viking con serial 3076 lo vemos en el CVN-69 DD Eisenhower, portaaviones que en ese momento estaba a punto de acabar una nueva travesía en el Mediterráneo (se extendió entre el 20 de Octubre del 94 al 14 de Abril del 95).Es el AC-705 de los VS-22 Checkmates
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Llegar a un portaaviones a bordo de una pequeña chalupa impresiona enormemente por la enorme mole que supone este tipo de barcos, te ves tan pequeñito...y más si antes de atracar pasas por delante de su popa. Aquí estamos a punto de llegar al Ike y ya salivamos al ver los Hornet, Viking, Sea Stallion, etc en la cubierta. Una pena que ahora sea practicamente imposible visitar un portaaviones
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AG-411 del Strike Fighter Squadron 131 (VFA-131), conocido como los "Wildcats" a bordo del USS George Washington CVN 73 Serial 1415/C453 Nuevo en AC
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Ha habido varias compañías a lo largo de la historia que han utilizado el nombre de Hamburg. Esta en concreto operó entre 1988 y 1997, basicamente con BAe 146 si bien también tuvo Fooker 100 y algunos props como Do-228 y DHC-8
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AC-625 from VAQ-130 Zappers on board USS D.D.Eisenhower (CVN-69). Serial P-163 New in DB
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Eran tiempos en que en los largos puentes vacacionales o Semana Santa (era el caso) nos venían sorpresas como esta. Compañía griega con un MD82 alquilado de Adria y luciendo colores básicos de la eslovena. Interesante ver también dos generaciones de los coches SEAT representados por un 127 y un Ibiza
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Por aquel entonces ya era un venerable Jumbo pues había cumplido un cuarto de siglo. Entregado a Pan Am en 1970 era el ejemplar 50 salido de la cadena de producción y serie 100 "comme il faut" con esas tres ventanillas en el upper deck.
Aún aguantaría otros cinco años en servicio (¿cuantos A380 lo harán?)
God Save the Queen of the Skies en el 50 aniversario de su primer vuelo
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Fabricado en 1989, a día de hoy aún vuela como carguero con ATI
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Aterrizando en la 24L, el A310 de Austrian fue un "rara avis" en Palma
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La primera vez que fotografiaba este BuNo, lo volvería a hacer apenas un años más tarde http://www.aviationcorner.net/gallery.asp?photographer_id=183®istration=159182 si bien en 1995, que es el caso que nos ocupa era el AC-505 del escuadrón VA-75 a bordo del CVN-69, un año más tarde seguía en el mismo escuadrón, los Sunday Punchers (preciamente los primeros que contaron con A-6E), pero con diferente numeración (AA-506) y sobre otro portaaviones, el CV-65 Serial I-543
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Este avión llegó a España junto con una partida de Do-27 compradas por el Ejército del Aire al Ejército alemán allí fue el 55-21, al llegar a España el Ejército del Aire lo destina a unidades de enlace con la identificación L.9-60 y posteriormente U.9-60. Al ser dados de baja en la Aviación Militar, es transferido a la Subsecretaría de Aviación Civil, que lo da de alta en el Registro de Aeronaves en 1973, pasando a prestar servicio en la Escuela de Vuelo sin Motor de Huesca. Pasando mas tarde a ser operado por SENASA en La Escuela de Ocaña en Toledo. Actualmente es operado por la Fundación Infante de Orleans, (FIO). Foto recibida de mi buen amigo Clemente Ros, Cte. de Iberia.
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20377 LN:176
Entregado a Air France 01/02/1972. Vendido a Corsair en 1994 que lo operó hasta 1998
Nuevo en AC
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Un poco de historia, el "Ciudad de Santa Cruz de La Palma" estacionado en el antiguo stand 21 de la Terminal 1. Ahora lo podemos contemplar con unos colores poco favorecedores delante de la Terminal 2 de Madrid Barajas.
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Foto recibida de mi buen amigo Clemente Ros, Cte. de Iberia.Nuevo registro de matrícula en A.C. Este velero fue adquirido por la Dirección Gral. de Aviación Civil el 9 de Febrero de 1984, dedicado a la formación y entrenamiento de pilotoss de vuelo sin motor finalmente este velero es almacenado en Ocaña en Setbre. de 2003.
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