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Otra muestra de los AC-12 que volaron en España, vemos aquí al nº11 de los doce construidos. Lo pedemos ver en el año 1981 días antes de la inauguración ofical en que me cupo la satisfacción de ser invitado, se puede observar que aún las zonas alrededor de los aviones no estaban acabadas, pero fue un verdadero privilegio poder tener de guía al Director del Museo y como testigos las cámaras de Televisión Española.
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Festival aéreo en Reus. El único en este aeropuerto que yo recuerdo. Multitud de espectadores y presencia de cazas del Ejercito del Aire, paraciaidista, etc. Este Texan T-6 espera en plataforma para actuar.
Inmagen escaneada de diapositiva, hecha en 1981.
Recientemente esta aeronave parece haber sido vista en el AirVenture 2012 de Oshkosh, WI. con diferentes colores y registro.
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Este avión estaba embargado ,en el aeropuerto de Málaga,despues del rodage de una película y poco faltó para que callese en manos de la chatarra,hoy está en el Museo del Aire totalmente reconstruido.
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En esta foto podemos ver al EC-CNH, ex Swissair HB-ICH, detrás vemos al EC-BZP y dos Caravelle de Trans-Europa, con las luces rojizas del amanecer en Palma.
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Tuve la enorme suerte de ser invitado, gracias a un amigo, a visitar junto con unos reporteros de TVE el Museo del Aire antes de ser inaugurado, ya que mi visita fue en abril y se abrió al público el 24 de mayo de 1981. Obsérvese que el lugar elegido para exhibir el Dornier aun no está acabado, ya que se estaba construyendo una especie de lago para darle el ambiente que requiere este extraordinario avión.
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Este B.25 no es el que voló con el Ejercito del Aire,pero es sin embargo el que podemos admirar en el Museo del Aire.
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Vista posterior del Mitchel, se puede observar que el puesto del ametrallador de cola está cancelado. Este avión se utilizó para rodar una película bélica en Málaga durante la cual en una pasada a baja altura rozó la punta de un plano en el suelo, una vez finalizada la película el avión permaneció casi abandonado en el aeropuerto malagueño, gracias al periodista y Cte. de Air Europa José Antonio Silva (q.e.p.d.), se pudo recuperar y ser entregado al Museo del Aire.
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Este "Pedro", prestó servicio en el 2º Escuadrón del Ala 46 con base en Gando. La identificación de cola de este avión como T.8B y no B.2I corresponde a que este avión fue uno de los 15 que se les dotó de doble mando para instrucción en la Escuela de Polimotores.
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Detalle del motor y morro acristalado de este HE.111E muy diferente al B.2H y no digamos al B.2I. Lo podemos admirar en el Museo del Aire, creo que este modelo es el único superviviente que queda en el mundo. Una autentica joya.
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Una de las joyas del Museo, pocos hidros de este modelo quedan en el mundo.
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Este T.3 perteneció a la Escuela de Paracaidistas del Ejercito del Aire con base en Alcantarilla, Aquí lo podemos ver en el emplazamiento provisional que se le asignó. La foto la pude hacer unos días antes de la inauguración oficial.
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Este T.4 perteneciente al Grupo 91 de E.M. con base en Getafe, lo podemos admirar en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Vista lateral del DC.4 del Grupo 91 de Estado Mayor que podemos ver en el Museo del Aire.
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Este He.111 autentico alemán de la serie E-3 y superviviente de la Guerra Civil, sirvió en el Grupo 14 de Bombardero con Base en Valenzuela (Zaragoza) y hoy lo podemos admirar en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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A finales de 1939 Hispano Aviación en Sevilla adquiere la licencia para la construcción de un centenar del caza
Fiat CR-32, que son entregados entre 1940 y 1941. El que podemos admirar en el Museo es uno de estos, pero decorado al estilo de los años de la Guerra Civil.
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Una de las joyas del Museo del Aire¡Cuantas joyas podriamos tener!
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Foto realizada durante mi primera visita al Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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En 1962 el Ejército del Aire encarga cuatro helicópteros Westland Whirlwind, estos eran la versión del Sikorsky S-55 fabricado en Gran Bretaña bajo licencia, estos eran de la serie Mk-2, que estaban propulsados por un motor Alvis Leonides Major 755 de 750c.v. de potencia.
Estos cuatro helicópteros fueron matriculados Z.1B-19 a Z.1B-22, los dos primeros llegaron en Diciembre de 1962 y los dos restantes en Enero de 1963. Siempre prestaron servicio en el SAR con base en Getafe. El helicóptero que vemos en esta foto es el Z.1B-22, causó alta en el Ejército del Aire el 18 de Enero de 1963, perteneció a la 57 Escuadrilla de Salvamento, mas tarde esta Escuadrilla es denominada 57 Escuadrón continuando igualmente en Getafe. El 1 de Abril de 1965 el Escuadrón pasa a denominarse 803,pero siempre su base fue Getafe, cambiandose la denominación de este helicóptero como ZD.1B-22, en este destino continuó prestando servicio hasta Abril de 1970 en que es dado de baja. Pasa a engrosar los efectivos del Museo un año mas tarde, en Abril de 1971. Lo podemos admirar con el numeral 803-4.
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Este F.86F, puesto en servicio en 1957 despues de una vida un tanto dilatada, es dado dew baja en el año 1971 despues de pasar por el Ala de Caza Nº1 de Valencia, Ala Nº6 de Torrejón, Nº5 de Morón,Nº15 igualmente de Morón y posteriormente en los Escuadrones 101 de Valencia y finalmente en el 102 de Zaragoza. Al ser dados de baja es donado por la USAF al Museo del Aire en Febrero de 1974.
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Hispano-Aviación HA.132, versión fabricada en España del Fiat CR-32. Aquí lo podemos ver con los colores que lucia durante la Guerra Civil, incluso se le pintaron los numerales que pertenecieron al Fiat de Joaquín García Morato. En la cola podemos ver así mismo el emblema de la Escuadra de Morato.
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