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Esta imagen es absolutamente inédita y de las escasas sin publicar aun de este avión. Tal avión (encuadrado en la RAF, ex 41-30338 de la USAAF y entonces aún en su fuselaje), el 4 de Agosto de 1944, en ruta a Argelia (probablemente desde Casablanca), sufrió una avería en un timón de dirección que le obligo a tomar tierra, por emergencia, en la pista del Aeródromo de Nador, en el Marruecos español. Fue internado por las autoridades españolas y se repatrió a la tripulación. Permaneció en los talleres de la Maestranza de Nador, pues terminada la guerra la Comisión Aliada de Control no tenía interés en recuperarlo, ya que era una adaptación de transporte VIP sin armamento. Sigo debajo.
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En esta foto se aprecian aviones históricos de una bonita época de la aviación española....
Bücker,parecen Ratas y Junker 52
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Variaciones sobre el mismo tema. Los pasejeros van andando a la terminal. Observad el Airspeed Envoy que está a la derecha.
¡Quien tuviera un tunel del tiempo.....!
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Aun sin asignarle el numeral de la Unidad, esta foto debió hacerse a los pocos días de llegar el B-25 a Salamanca, tal vez el mismo.
Tiene igualmente mucho interés el avión del fondo, que según me dice Juan Arráez “no es otro que el Douglas C-47A-1-DK, ex USAAF 42-92371 y ex RAF FZ-609, matriculado T.3-1 y que se compró, junto al T.3-2, a un noble británico en el año 1947 y que fué destinado a la Escuela Superior del Vuelo, basada en el Aeródromo de Matacán en donde permaneció desde el 11 de Marzo de 1947 hasta el 19 de Febrero de 1951 con indicativo de Unidad 74-19”. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este avión fue adquirido en Inglaterra, fue el G-AIMG y con fecha de 17 de Diciembre de 1948 causa alta en el Registro de Aeronaves, se puede observar el logo de la Cía. en el morro que corresponde a la primera etapa dela entonces llamada Aviación y Comercio, despues Aviaco. Causa baja por accidente el 4 de Diciembre de 1953, durante el vuelo Bilbao-Madrid, debido a engelamiento y turbulencia severa,pierde altura y colisiona en Somosierra en el pico Cebollera de casi 7.000 pies de elevación hay 10 supervivientes entre los que se encuentra la tripulación, por lo que se pudo confirmar las causas que motivaron el accidente. Esta foto me la proporcionó el Cte. José Cañete conocido por Pepín Cañete, que años mas tarde ingresaría en la Cía. Spantax donde me cupo la satisfacción de conocer personalmente.
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Fotógrafo Desconocido. Archivo "Canario" Azaola
Además de la primitiva terraza de la terminal, desprovista de mesas y sillas -la temperatura no debía de ser agradable- al fondo puede apreciarse el colosal Junkers Ju-290.
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Me atrevo a enviar esta imagen porque es un resumen de la logística que, en un hidroaeródromo como éste, resulta indispensable: plataforma, puerto y lancha auxiliar, hoy realmente rara, pero no en aquellos años. La protagonista era la patrullera costera alemana entregada en 1937 como equipo de apoyo al destacamento de la AS/88 de la Legión Cóndor que opero allí hasta el fin de la guerra, tras la cual se quedo al servicio del EA recién creado, con la denominación de Lancha de Salvamento SAR L-50 “Pollensa”. Era el barco insignia del entonces llamado Servicio Marítimo del Ejercito del Aire, concretamente el mayor de la Zona 5 (Baleares) y que estuvo en servicio hasta finales de los 60, en que fue hundida a cañonazos por nuestra Armada en practicas de tiro en aguas de la zona. Foto única en color de esta reliquia que he intentado recuperar dignamente gracias al envío de una copia de la colección de Ángel Cubero. Más info debajo.
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Esta bonita imagen de uno de los ultimos HS-42D volando sobre los alrededores de la AGA, con un aspecto algo mas deteriorado y en el que se observa muy claramente que, como ya se ha visto, a esta versión le habían quitado el carenado de las ruedas, fruto probablemente de la experiencia de no conseguir ninguna ventaja con él y sin embargo ser mucho mas accesible a las tareas de mantenimiento. Como se observa por la cúpula parcialmente corrida del primer puesto, la cabina corredera se había ya estandarizado en todos los modelos.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta es una foto realmente única e histórica, que testifica la odisea del avión e incluso se aprecia su matricula civil, aunque su internamiento en España fue obligado por la Comisión Aliada de Control de Armamento en países neutrales (según comenta el propio Juan Arráez bajo mis fotos en Picasa), mas que por las presiones británicas que indiqué anteriormente. Consultadas más fuentes, algunas fechan el aterrizaje en Abril, coincidiendo en que era el w/n 0178 y su nombre en Lufthansa era "Bayern", aunque en otros detalles se contradicen, Se alude también que se salió de la pista tras un caballito provocado por la mala visibilidad debido a la niebla existente, pero todo ello no cambia sustancial mente el “guión” de su novelesca historia. Lo que si parece claro es que su color negro para dificultar la visión nocturna, delataba más bien un vuelo de "trabajo" para la Luftwaffe en cuyo regreso tuvo el incidente. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera hoy podemos disfrutar de fotos como las que realizó cuando era jefe de tráfico de Son Bonet. Vemos a este DC-3 con su antigua librea y el logo de la época en el morro del avión. Como se ve en la foto de podía charlar animadamente en la pista sin problemas.
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Esta foto es tambien del Coronel Rullán,al que siempre estaré agradecido.
Podemos ver la continuación de la foto anterior.Observese lo sofisticado de la maquinaria de rampa de esos años.¡Esto si es historia!
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Aquí vemos al impresionante transporte acelerando a fondo sus BMW de 1700 CV, a punto de soltar frenos en la cabecera de pista.
El avión fue contemporáneo del DC-4 y comparable a él, aunque algo mayor en peso, potencia y envergadura. Sin embargo fue no solo transporte, sino que se utilizo para bombardero y patrullero marítimo (con radares especiales e incluso primitivos misiles) por tener un gran radio si se minimizaba la carga. Sustituyó al FW-200 en esta tarea con mayor eficacia sirviendo de enlace con los submarinos corsarios alemanes en el atlántico. Naturalmente su producción no llego a los 300 ejemplares, e incluso fue escogido en 1943 por Hitler como futuro avión personal, que no llego a utilizar pues, tras meses de una meticulosa preparación y vuelos de prueba, fue destruido en el hangar de su propia base por los bombardeos aliados. (Archivo original colección Juan Arráez).
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La fecha de la foto es de aproximadamente 1950, en la B. A de San Javier, poco antes de despegar con los alumnos de la 4ª promoción de la Academia General del Aire en viaje de fin de carrera a Roma, según el libro de Jaime Velarde Silió sobre la Aviación en España. Este avión era entonces el único de este modelo que tenia el EA y era el de mas capacidad de pasajeros disponible entonces. Su origen, hasta que llego al EA, es curiosísimo. Espero contarlo. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta foto de mi archivo, es gracias a la amabilidad del Coronel Rafael Rullán Frontera, autor de la misma y que puso a mi disposición toda la colección de sus negativos.Esta foto, me comentó que,vió semejante cuadro desde la ventana de su despacho, cuando era oficial de tráfico en Son Bonet, rapidamente salió a la pista e hizo la foto que les muestro.
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Esta foto es del Coronel Ramón Rullán Frontera, cuando era oficial de Tráfico del aeropuerto de Son Bonet,del que me cupo contar con su amistad y nada menos que me cedió toda su colección de negativos para que pudiese hacer copias y del que estoy agradecidísimo. Vemos aquí a éste DC-3 que aún lleva pintadas las lineas dxe las ventunas con el esquema primitivo de los primeros años 40,tampoco lleva puesto el título de Iberia.
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Vemos a un par de "Chatos" listos para volar,no así el que está en primer plano al que vemos descapotado,pero nos permite ver el motor,que ya posiblemente no será el M.25 sovietico,sino el ENMASA "Beta" de 750 c.v. de fabricación nacional.Foto realizada por mi buen amigo
Juan Estapé cuando estaba destinado en Rabasa y al que
conocí años despues en Palma de Mallorca.
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Foto recibida por Antonio Gomez Jimenez piloto de Complemento aquellos años destinado en Tablada.
Aquí vemos una línea de Savoias del Regimiento Nº11 de bombardeo en Tablada, momentos antes de salir para unas maniobras.
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Aquí vemos el perfil del prototipo ya reequipado con el A.S. Cheetah 27, calentando el motor antes de iniciar su primer vuelo que fue, para este avión, el 18-01-1950. Podemos apreciar una antena situada al final de la cabina, lo que indica que ya estaba equipado con un aparato emisor-receptor de radio.
Aunque en principio parecía la versión definitiva, que iba a ser dotada del nuevo ENMASA Sirio de 500 CV, el retraso en la disponibilidad de este motor y los accidentes sucesivos sufridos por entonces por los HS-42D, que costaron varias vidas, frenaron el proyecto, hasta su cancelación después del ultimo de ellos en Febrero de 1953. Las 35 células construidas con ese motivo fueron entregadas con el tren fijo y los motores Cheetah, permaneciendo en servicio en la AGA hasta al menos 1955.
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Desconozco quines eran los personajes de la foto salvo el oficial alto de la derecha que está saludando. Era el Tte. D. Miguel Tasso Tena, mi primo. Agradeceré si alguien identifica al resto de los personajes.
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Desde su toma en el Sahara español por un despiste de navegación durante la 2ª GM hasta su último destino en Salamanca con matricula definitiva 74-21 y su posterior perdida operativa en un aterrizaje fuera de pista en Son San Joan, historia ya descrita aquí por Francisco Andreu, este Catalina (nada que ver con el del Museo) pasó por la Maestranza Aérea de Albacete en el año 1950 para una revisión general y nueva pintura, como vemos aquí antes de ponerle sus numerales de servicio definitivos. (Foto colección Juan Arráez)
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