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El BAC VC10 volo por primera vez el 29/06/62, y se fabricaron en total 54 unidades hasta 1970. Otras compañias que lo utilizaron fueron BOAC, despues BA, Ghana Airways, BUA despues British Caledonian y East African Airways. Recuerdo que me hizo mucha ilusion ver este VC-10.
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Detalle de los motores del Vickers VC10.
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Mi primer VC-10 no pense que era asi de grande , majestuoso y un ruido de motores increible.
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Entrando en la pista 18 para despegue hacia Las Palmas.
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Dedicada a Bill Cabrera, sin el no sería posible esta foto.
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Rara visita de este VC-10 que de vez en cuando se dejan ver en su ruta desde el Reino Unido hasta la isla de Ascensión.
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serial 811, primero voló con BOAC (1963-75), luego con Gulf Air (1975-77). Comprado por la RAF en el 78 fue convertido en cisterna K2 entrando en servicio en 1984. Fue dado de baja en 2001
Nuevo en AC
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Vaya ruido que mete este viejo rockero.
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Recuerdo perfectamente este dia: uno de los spotters locales (no diré quien) aviso al resto afirmando que había visto un "Ilyushin 62" de color gris en aproximación a Son San Juan. Encendí la radio e inmediatamente, para confirmar mis sospechas, escuché el indicativo "Ascot"; recuerdo que no pude evitar la risa de la emoción así que salí pitando de casa a cazar mi primer VC-10.
Este ejemplar fue entregado a la RAF en 1968 y retirado en 2012.
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"Flew in from Miami Beach BOAC..." < avión inmortal de la aerolínea inmortalizada por los inmortales Beatles.
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Amplia y cómoda cabina de este Vickers VC-10
Brooklands Museum
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Con motivo del DACT 2013 este Vickers VC10 tiene base por unos dias en Lanzarote junto a varios aviones mas, una gozada para los amantes de los aviones ruidosos.
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Ahí fue con todo su potencial a efectuar maniobras del DACT 2013.
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Ala limpia con borde perfectamente recto. A la izq. de la foto, se puede apreciar el trabajo que toma mantener el VC-10 limpio. Más que mugre, sin embargo, el peor enemigo de estos aviones clásicos estacionados afuera es el sol--sí, aun en Inglaterra. El Concorde al final fue llevado adentro por el daño que habían hecho los rayos ultravioletas del sol a sus ventanillas.
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Desarrollado de mano con la propia BOAC, desde la plataforma del ClAEX actual, realizo durante semanas ensayos de "tropicalizacion", como luego lo hizo el Concorde, hasta continuar en las propias lineas de la BOAC ensayos operativos una vez obtenido el certificado de vuelo.
Fue el avion comercial de reaccion mas grande construido en Gran Bretasña y esa configuracion solo la copio un Ilyhusin ruso posteriormente con mas probnlemas que este. Se retiro en 1987 operando en la RAF como avion cisterna.
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Una de las dos habitaciones del avión
Broocklands Museum
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