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Bautizado "Sir Thomas Sopwith" en honor al pionero de la aviación y fabricante de aviones Británico, este "cerdito" fue entregado directamente a Britannia en 1969 que operó con él hasta 1994 en que pasó a Ambassador y posteriormente a Sabre Airways, Peach Air, Triton Leasing y Westjet. Fue desguazado en 2007 en Walnut Ridge.
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El primer operador de este MD-82 (49900/1765) fue Unifly Express, en 1990. Pasó a formar parte de Spanair en diciembre de 1991 con matrícula provisional EC-893. Dejó JK para pasar a Finnair en 1995 (OH-LPA) que a su vez lo alquiló a FlyNordic y Norwegian (SE-RFC). Su último operador fue Allegiant Air que lo convirtió a MD-83 en 2010. Disponible para su desguace desde marzo de 2018 en Victorville.
Nuevo registro en AC.
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Los últimos Caravelles europeos podían verse en vuelo hasta principios de los 90: Air City los operó hasta 1991.
Nuevo en Aviation Corner.
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Entregado directamente de McD a Aviaco el 27 de Diciembre de 1979 recibiendo el nombre "Castillo de Bellver" en honor a la fortificación situada en las afueras de Palma. En septiembre de 1999 se integró en la flota de Iberia con quien siguió dando guerra hasta julio de 2001.
En el momento de realizar esta foto llevaba stickers promocionales del Mundial de Esquí Alpino de Granada '96.
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Cierto que el actual esquema de Avianca es bonito, pero el anterior no desmerecía para nada, sobre todo en el Jumbo. Me sorprende que este 747 habitual de Barajas durante basstantes años sea nuevo en Aviation Corner.
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Llamado "Al Maha", este 737 VIP fue originalmente entregado a Braathens SAFE en agosto de 1986 como LN-SUJ.
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Bautizado "Bamse".
Cn/ln 47832/318: Fabricado en 1980 para Western Airlines fue visitante habitual de Palma en temporada alta entre los años 1988 y 2002, volando como Scanair, Premiair, Airtours y, finalmente, My Travel. Finalizó su vida operativa en África siendo desguazado en Johanesburgo en 2008.
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Este Caravelle (Cn 183) fue un habitual de Palma desde que se entregó a Sterling en 1964 (Como OY-STA). En 1971 fue vendido a Syrian Arab Airlines (YK-AFC) pero volvió a Europa en 1982 para operar con EAS y Air Toulouse. Su último operador fue Waltair a quiin fue entregado en 1992 y realizó su ultimo vuelo en 1996 a Kinshasa Zaire, donde fue desguazado en 2001.
Nuevo en Aviation Corner
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Uno de los múltiples TriStar híbridos con los que nos obsequiaba Air Atlanta a mediados de los 90. El TF-ABL con colores de Cathay Pacific.
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La desaparecida Germania pintó algunos de sus aviones con los colores de los turoperadores a los que servía a finales del siglo XX. El de TUI era sin duda el más acertado en su ejecución.
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Perteneciente al VS-31 Topcats y basado en el CVN-73 USS George Washington, que por entonces se encontraba realizando ejercicios cerca de Baleares.
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