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El "Ciudad de Posadas": otro de los 737-200 que usaron Palma como descanso de la máquina y de su tripulación de camino a Israel para montar silenciadores en sus JT8D-9A.
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Luciendo los colores iniciales de Air Mediterranée que duraron bastante poco.
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727 que tuvo una primera vida como avión de pasajeros entre 1968 y 1993 con American Airlines.
Fue convertido a carguero en 1994 que lo operó hasta 2003. Aparecía ocasionalmente por Palma realizando tareas para DHL.
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El "Clipper Intrepid" fue fabricado en 1968 para National, operó también para TWA en 1968 antes de su fusión. Retirado en 1991 y desguazado en 1993.
Pan Am operaba vuelos entre Palma y su hub en Frankfurt con 737-200 y 727s tanto 100 como 200.
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El "Clipper Fidelity" volviendo al hub europeo de PanAm en Frankfurt.
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El Mount Helikon, que operó entre 1969 y 1998 para Olympic.
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Nuevo registro en Aviation Corner
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Entregado en 1980 a Air France y alquilado a Tunisair y Air Gabon. Fue retirado en 2001 y desguazado en 2007 en Libreville.
Nuevo en Aviationcorner
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El Karlsruhe decelerando por la 24L. En la actualidad, el mismo registro es habitual en Palma ya que lo luce un Boeing 737-800 de Air Berlin.
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Antonov 12 fabricado en 1965.
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Ex Air Sirin, llegó a Son Bonet junto con otros tantos An-2 para Fly LPI en extrañas circunstancias (se rumoreaba que fueron robados y de hecho se retiraron las matrículas una vez que aterrizaron.
Fly LPI nunca consiguió utilizarlos como aviones de carga desde Mallorca y este fue subastado por Aena el 7 de febrero de 2008.
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Luciendo todavía el esquema de Aeroflot, pero ya con matrícula y bandera ucranianas.
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Todavía luciendo los colores originales de Aeroflot en el día de nochevieja en el último día del siglo XX.
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