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Logojet "Colorado One" frenando en la pista 08
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Ya me va siendo difícil volar en aviones más viejos que yo (que lo soy más que un bosque de secuoyas).
Pero este me saca unos cuantos, fabricado en mayo de 1960 y en perfectas condiciones, un placer volar en él durante nuestra spotting session de ese día sobre TUS, DMA y MZJ.
Que el amigo César confirme lo bien que iba.
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Preciosidad de Embraer de la compañía americana Contour Airlines llegando a Phoenix.
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Tras perdérnoslo el día anterior tuvimos una segunda oportunidad de cazarlo y no la desperdiciamos. El retrojet de PSA valía bien la pena
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Rodando a su estacionamiento tras tomar en la 08. msn 7555 entregado el 14/4/2017
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Casi un retro llegando a Phoenix.
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msn 31989. Entregado el 18/5/2017
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Grumman comenzó a trabajar en la modificación del S2F Tracker en una plataforma de radar aerotransportado en 1955 como un proyecto financiado por la empresa. Al mismo tiempo, la USN estaba trabajando en una solicitud de propuestas para un avión de este tipo y Grumman ofreció su nuevo diseño como una solución temporal mientras la Marina finalizaba sus requisitos. Después de que la Armada aceptó, el trabajo en el diseño continuó hasta 1956 y se realizaron varios cambios. El más importante fue adoptar el TF-1 Trader como el fuselaje básico a partir del cual se modificaría el Tracer porque el Trader, que a su vez se derivaba del S2F, tenía un fuselaje más ancho que brindaba más espacio para equipos electrónicos. El primer WF-2 voló el 1 de marzo de 1958 y los aviones operativos comenzaron a llegar a los escuadrones activos a principios de 1960. Inicialmente planeado como un diseño provisional, el Tracer fue el principal avión de radar aerotransportado basado en portaaviones de la Armada hasta mediados de la década de 1970. El último de los 88 Tracer construidos fue dado de baja en noviembre de 1977.
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Los 777 retirados de Delta parece que van a tener una segunda vida.
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Phoenix también tiene sus postales aeronáuticas.
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msn 33831, entregado el 16/7/2004.
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Nada menos que 150 B737-8 MAX opera hoy en día Southwest
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Construido como 377 y entregado a Pan American World Airways en septiembre de 1949 como N1038V. Inicialmente se llamó Clipper Constitution, luego rebautizado como Clipper Hotspur. Retirado del uso y almacenado en Nueva York en 1960. Pasó a Boeing, (agosto de 1960), Lee Mansdorf & Co. (octubre de 1960) y Aero Spacelines (1963), donde se convirtió en un 377SGT. En agosto de 1965 se registró nuevamente como N1038V. En septiembre de 1965 la aeronave estuvo involucrada en un incidente cerca de Mojave (CA); el fuselaje falló en vuelo, provocando daños sustanciales. La aeronave pudo realizar un aterrizaje de emergencia y no hubo víctimas mortales. La NASA ha registrado 2 377 como N940NS, el otro es c/n 16724.
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En este A320 debería haber hecho el trayecto PHX-MEX...pero cascó cuando íbamos a embarcar. Lo vemos siendo remolcado a remoto para ser revisado a la espera de que llegase otro A320 que nos llevase a la capital azteca. La espera no fue tan molesta pues sirvió para tener un rato extra de spotting y cazar un par de cosillas interesantes
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Desarrollado en Gran Bretaña por Hawker Siddeley (posteriormente parte de British Aerospace), el Harrier fue puesto en servicio por primera vez por la Royal Air Force y la Royal Navy. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ordenó por primera vez el Harrier en 1969 con las primeras entregas en 1971.
Las características de vuelo únicas del Harrier requirieron el desarrollo de una versión de entrenador de dos asientos dedicada de la aeronave. En los Estados Unidos, esta primera variante de entrenador se denominó TAV-8A. BAe construyó un total de ocho Harriers biplazas para los Marines entre 1975 y 1976.
Sirvieron hasta que los aviones sobrevivientes fueron reemplazados por el TAV-8B en 1987.
El que vemos en la foto lleva las insignias de VMAT-203 a bordo del portaaviones CV-42 USS Roosevelt en 1976.
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El tiburón llegando a Phoenix.
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Colorado llegando a Arizona.
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