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Fabricado en 1990 toda su vida operativa con CES. Fue retirado en 2007 y trasladado a Marana. Actualmente es utilizado para ejercicios del departamento de bomberos del aeropuerto
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Aunque parece ser que retirado, por fin consigo fotografiar a la versión Boeing del Beluga de Airbus. Lo pude ver en operaciones en Miami, pero nunca fotografiarlo hasta encontrarme con este ejemplar en Marana.
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En Europa estamos cada vez más acostumbrados a ver los B738F de Prime. En USA van a lo grande y lo que se estila son los B763F.
Este es el msn 26915. Entró en servicio en 1995 con ANZ y en 20148 fue convertido a carguero. Le quedan muchos años en servicio con esta segunda utilidad.
Nuevo en AC
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Contour Airlines es una aerolínea regional con sede en el Aeropuerto de Smyrna, Tennessee.
Sus vuelos son chárter operados por la compañía matriz Contour Aviation, además de realizar servicios para American Airlines.
Desde Phoenix vuela al aeropuerto de Page, también en Arizona.
Nueva compañía y registro en AC
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Creo que no llegué nunca a fotografiar un TWA con esta librea en activo. Descansando en Marana junto con el North West de arriba. Ex Air France.
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El único Boeing 747 en Goodyear a la fecha.
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Segundo A330 para Air Serbia. Fotografiado horas antes de partir de Marana rumbo a Belgrado (escala en JFK) en vuelo de entrega.
En la cola luce la imagen del físico serbio Mihajlo Pupin (1858-1935).
msn 1236, cosecha 2011. Anteriormente con SAA como ZS-SKW hasta el 21/3/2020
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La brasileña ITA Transportes Aéreos (Itapemirim) fue una aerolínea de brevísima existencia con hub principal en el Aeropuerto Internacional Tom Jobim de Río de Janeiro. Sólo duró unos meses durante 2021 con una flota de 6 A320, uno de los cuales se encuentra en "storage" en el aeropuerto de Tucson. Fue en su día el PS-MGF y sólo operó tres meses con ITA
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Entregado el 30 Marzo de 2009. Lleva una cómoda configuración interna de C12Y147
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La flota de Spirit ya cuenta a día de hoy con alrededor de 66 A320Neo, uno de los cuales vemos tomando en la pista 26 de Sky Harbor.
Este ejemplar fue entregado en diciembre de 2019
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El diseño del F-102 comenzó en 1950 para cumplir con un requisito de la Fuerza Aérea para un interceptor supersónico. Convair se decidió por un diseño de alas delta basado en el XF-92A y en consulta con el Dr. Alexander Lippisch, quien había trabajado mucho en diseños de alas delta en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial.
El primer YF-102 voló en octubre de 1953 y no cumplió con los requisitos de diseño; de hecho, no pudo alcanzar velocidades supersónicas. Un rediseño total del fuselaje y las alas de la aeronave hizo que la aeronave se denominase YF-102A que cumplió con los requisitos de la Fuerza Aérea y la producción de esta versión comenzó en 1954.
El primero de 875 Delta Daggers se entregó al 327th Fighter-Interceptor Squadron (George AFB) en 1956 (precisamente los colores que luce este ejemplar en exhibición en el Museo de Pima). y sirvió en la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea hasta 1976.
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Primera vez que capturo a esta exótica compañía americana y con lo no menos exóticos Dornier.
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Aunque el museo de Pima contiene en su gran mayoría aviones de factura estadounidense y que han volado para sus ejércitos hay algún ejemplar extranjero en exhibición. Es el caso de este Flogger-K.
La historia de este ejemplar es bastante interesante. Fabricado en los años 70 fue actualizado alrededor de 1982-84 a la versión final de la aeronave, el MiG-23MLD que incorporaba aviónica y radares avanzados junto con mejoras aerodinámicas que ayudaron a mantener la competitividad de la aeronave hasta que el MiG-29 pudiera tener un uso generalizado.
Asignado al regimiento 655a IAP, parece ser que estuvo despliegado en Afganistán durante la invasión soviética y permaneció con dicha unidad cuando se trasladó al aeropuerto de Pärnu en Estonia. El avión se retiró en 1991 y se vendió a un grupo en Finlandia. Más tarde se vendió a un particular en los Estados Unidos que tenía la intención de volarlo. Por problemas de papeleo el avión fue incautado por el gobierno de los Estados Unidos y entregado a la USAF. Finalmente, pasó al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde se exhibió durante varios años. En 2010 fue prestado al Pima Air & Space Museum para su restauración y exhibición
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PIMA Air and Space Museum - seen from an overflight which included Marana Pinal Air Paek and Davis-Monthan.
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Aterrizando en la pista 26 vemos este serie 800 con ya 24 años de antigüedad, procedente de Continental e integrado en la flota de United cuando se fusionaron ambas compañías en 2010
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Versión cisterna del famosísimo B-50 Superfortress.
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msn 8307, entregado el 19/8/2018.
Llamado y decorado con "Hazel the Chipmunk".
Nuevo en AC
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