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Antiguo G-EZAL con easyjet, de la que conserva parte de la decoración
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Cuatro B772 exSingapore están a día de hoy estacionados en Goodyear tras ser devueltos al lessor, conservando los colores básicos de la aerolínea asiática.
Este aparato en concreto fue el 9V-SRM, entró en servicio en enero de 2003 y retirado a este boneyard en junio de 2020
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Las 7:21 hora local y comienza un inolvidable día de spotting por tierra y aire (por mar no porque en Arizona no lo hay...).
Nada mejor que iniciarlo con esta rara compañía con base en Tucson y que básicamente realiza vuelos chárter para diversos organismos gubernamentales
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Fue el HC-CPB con TAME. Devuelto al lessor permanece aparcado en Tucson desde el 12/3/2021. Avión con 21 años de antigüedad, que para un Airbus 320 son muchos
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Flair está "pescando" numerosos 737 MAX no aceptados por otras compañías, como es el caso de los que que rechazó Air Europa y algunos que tampoco ha querido Smartwings, que es el caso que os presento.
Este aparato debía ser el OK-SWS con la compañía checa, construido en 2020 y estacionado en BFI durante la pandemia y la prohibición de volar de los MAX.
A principios de Noviembre fue pintado con los colores de Flair y trasladado a MZJ donde próximamente será aceptado por la compañía canadiense
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Fue el HK-4818 con la compañía colombiana entre 2012 y 2019. Anteriormente voló con Air 2000, First Choice y Thomas Cook Belgium.
Fabricado en el año 2000 muy probablemente su futuro sea el desguace
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Fotografiado en AMARG este Stratotanker con msn 17261.
Este KC-135 sirvió anteriormente con el 117° ARS/190° ARW con base en Forbes Field ANGB, Kansas, antes de retirarse a AMARG en mayo de 2008 y almacenarse con el número de inventario/PCN AACA0197. Obsérvese el sticker especial "50 KC-135 Stratotanker 1956-2006".
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Siempre es agradable ver un entrañable picio allende los mares. Se trata del msn 167, fabricado en 1981, y es propiedad de una tal National Aircraft LLC, utilizándose -según parece- para el lanzamiento de paracaidistas
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Operó con SAS de 2001 a 2020. Trasladado a Marana está en pleno proceso de desmontaje de piezas útiles y posterior desguace
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El B-36 es el bombardero más grande y el último bombardero con motor de pistón producido por los Estados Unidos (impresionantes los 10 motores que lleva). Diseñado por primera vez para cumplir con el requisito de un avión capaz de alcanzar objetivos en Alemania desde bases en los Estados Unidos durante la SGM, finalmente el prototipo no volaría hasta el 8 de agosto de 1946. Se construyeron un total de 383 ejemplares entre 1947 y 1954. El que está en exhibición en Pima fue el último entregado a la USAF (Agosto de 1954) va pintado tal y como iba con el 95th Bomb Wing, Biggs AFB, El Paso, TX
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Bonza es una low cost australiana creada el 12 de octubre de 2021 por un antiguo ejecutivo de Virgin Blue que pretendía volar en rutas no saturadas del país de los canguros, inicialmente uniendo 17 ciudades.
Bonza es una expresión en inglés australiano que significa "primera clase" o "excelente", y es el equivalente australiano del "awesome" ("impresionante") usado en el inglés de los EEUU.
Debido a la pandemia ha tenido que ir postergando el inicio de operaciones y su futura flota de aviones está desperdigada por diferentes aeropuertos, como es el caso de Tucson donde permanece aparcado este MAX con el msn 60388 que inicialmente fue encargado por LOT pero finalmente rechazado por la aerolínea polaca.
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Bonito logojet promocionando Puerto Rico fotografiado rodando a su stand tras tomar en la 08. Sin duda fue para nosotros una buena despedida de Arizona, la última de miles de fotos que hicimos allí.
Matrícula que ya tenía de años atrás, aunque el avión iba más "vulgaris":
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=427328
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Es habitual ver aviones de Skywest, pero con colores de American Express, Delta Express, United Express o Alaska. Es más complicado verlos con su propia librea, como este CRJ700 fabricado en 2006
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Lancer llamado "On defense". Fue transferido al AMARG el 25 de marzo de 2003 tras 18 años en servicio con la 28th Bomb Squadron/7th Bomb Wing, Dyess AFB, TX.
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Vista general del aeropuerto de Tucson (Arizona) con presencia de los F16 de la Guardia Nacional.
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Fue el CS-TKS de Euroatlantic. Está en Goodyear pendiente de ser transformado en carguero y vendido a la china SF
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Entregado el 30 Mayo 2003
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msn 1636, fue el HL7711 con los surcoreanos. Entregado nuevo de fábrica el 15/1/2002, fue dado de baja el 28/3/2020 y estacionado en Goodyear. Bien preservado de momento, no le veo mucho futuro con 21 años de antigüedad
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Hay pocos aviones civiles en el Museo de Pima, aunque lo que hay es muy interesante, especialmente este Jumbo que me vuelvo a encontrar 25 años más tarde:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=385996
Fue construido por Boeing Aircraft Company en Everett, Washington y entregado a Pan American World Airways el 21 de marzo de 1970 como N744PA, siendo el vigésimo quinto 747 construido.
Siguiendo la práctica de Pan Am de nombrar sus aviones, este avión voló con el nombre de "Clipper Star of the Union" hasta 1982, cuando pasó a llamarse "Clipper Ocean Spray".
Permaneció con Pan Am hasta la quiebra de la aerolínea en 1991. En marzo de 1992, General Electric lo compró para usarlo como banco de pruebas de motores. Desde entonces el avión voló más de 3000 horas con varios motores de prueba para GE.
Retirado en VCV el 25/1/2017, General Electric lo donó al Pima Air & Space Museum el 15 de noviembre de 2018.
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