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Vueling 3216 con destino Tenerife Norte, en despegue de la 07R. Número de serie 8648, uno de los primeros A20N de Vueling, entregado nuevo en diciembre de 2018.
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"Bandirma", uno de los últimos A21N de TK, en despegue de la 07R como Turkish 5LX (TK1854) con destino Estambul. Debido a la crisis del coronavirus, este avión pasó una breve temporada almacenado en el aeropuerto alemán de Erfurt antes de ser entregado a su operador. Número de serie 9157, entregado nuevo en junio de 2020. Podemos observar que Turkish ha elegido a PW como suministrador de motores para su flota de aviones NEO, fácilmente reconocibles por su cono de salida de gases más estrecho y oscuro así como por su sonido, más grave y hueco en comparación con el CFM.
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Vueling 1265 con destino Estocolmo Arlanda, en despegue por la 07R. Tercer A20N de VLG, número de serie 8468, entregado nuevo en octubre de 2018.
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Vueling 2468 con destino Núremberg, en despegue de la 07R. Uno de los muchos A320 serie B4 que tras un breve período en Air Berlin, se incorporaron a la flota de VLG para cubrir su gran expansión. Número de serie 4674, entregado nuevo a BER en abril de 2011, en Vueling desde junio de 2014.
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Vueling 8754 con destino Birmingham, en ascenso por la 07R. Número de serie 3321, avión serie B4, entregado nuevo en noviembre de 2007.
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Nubes, viento sur, un día cualquiera de invierno, pero en agosto. El avión de los superhéroes, esta vez por el lado de Spiderman, se dirige a la cabecera de la pista 21 vía Sierra como Vueling 3NF (VY1293) a Barcelona. Aunque la forma habitual de proceder a la pista 21 es vía la puerta November, en esta ocasión, con muy buen criterio, se optó por realizar el pushback en la dirección opuesta, para así evitar el viento en cola y facilitar la puesta en marcha. En casos donde este viento en cola es considerable, especialmente en modelos de motores más antiguos, la puesta en marcha puede no resultar exitosa y en ocasiones, dar lugar a arranques calientes o arranques colgados.
Número de serie 8238, último A320 CEO de VLG, entregado nuevo en mayo de 2018.
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En una mañana gris y fea, Vueling trae uno de sus aviones bonitos. Este A320 de la serie 232 fue el último Airbus tipo CEO recibido por Vueling, en mayo de 2018. Una característica notable de estos nuevos ejemplares es la ausencia de descargadores de estática en las guías de los flaps. Hoy le ha tocado cubrir el primer servicio con Barcelona, Vueling 12HG (VY1292).
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RECMCR, más conocido como Helimer 401, en despegue de la pista 03.
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Llegada por la pista 03 procedente de Vitoria. Entregado nuevo en enero de 2004.
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Regreso a Madrid en vacío tras haber traído en vuelo chárter al Club de Fútbol Fuenlabrada; club que en pocas horas, se vería inmerso en una gran polémica a nivel deportivo y sanitario. Número de serie 2242, entregado nuevo en julio de 2004.
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Cerca del puerto de Lorbé, en el ayuntamiento de Oleiros (A Coruña), podemos encontrar el VOR/DME LRA, la principal radioayuda del aeropuerto de Alvedro. Tal y como se puede observar, este radiofaro es realmente un VOR del tipo Doppler o DVOR, que a diferencia del VOR convencional o CVOR, dispone de un gran número de antenas circulares, sin partes móviles, que en muchas casos se disponen sobre una malla metálica. En este caso, se trata también de un " VOR terminal" o TVOR, ya que su principal función es tomar parte en los procedimientos de llegada y salida normalizados y de aproximación a un aeropuerto, así como en aplicaciones derivadas de éstos como definir patrones de espera, altitudes mínimas de sector o salidas normalizadas en caso de fallo de motor (EOSID); diferenciándose así de balizas como la de Santiago que, además, toma parte en procedimientos de ruta. Si no me equivoco, este radiofaro apenas lleva unos 30 años en A Coruña. Aparte, durante un tiempo ni siquiera tuvo un DME asociado, cuya antena es, posiblemente, la extensión vertical que se aprecia en la parte izquierda de la imagen. Hasta entonces, las operaciones en Alvedro estaban basadas únicamente en las dos balizas NDB que todavía existen, ya que el ILS también es relativamente reciente.
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Después de tres meses y medio, una vez que las aguas han vuelto parcialmente a su cauce, Vueling ha retomado su operativa en A Coruña. Este vuelo, VLG1299 procedente de Sevilla, ha sido el encargado de poner fin a un triste punto y seguido, cuyas consecuencias completas todavía tardaremos en ver. Con respecto al avión, número de serie 8945, es uno de los A20N más modernos de la compañía, entregado nuevo en junio de 2019.
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Aquí vemos al JTQ completamente blanco y empapado, después de haber recibido un buen baño tras tomar por la 21 en condiciones de abundante lluvia, viento y pista mojada.
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Y siguen los días de perros en Coruña. Aquí vemos al Barcelona de la tarde, Vueling 12MN (VY1294), frenando con "todo fuera" en condiciones meteorológicas puramente coruñesas: viento fuerte, aunque encarado y mucha, muchísima lluvia. No es de extrañar que los pájaros huyeran despavoridos después de escuchar semejante reversazo. Hubo suerte con la beacon y, por supuesto, con el avión. El veterano JTQ, después de ser enviado al taller de pintura de SEM Aerospace en Palma para ser repintado con los colores de LEVEL, ha vuelto temporalmente a la flota con este esquema de pintura parcial. Número de serie 2794, entregado nuevo en junio de 2006.
Foto dedicada a mi compañero de promoción y gran amigo Fran Martos, copiloto de ese vuelo.
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Otro día de perros en Coruña. La foto tiene como protagonista al Barcelona de base, Vueling 12HG (VY1292). Número de serie 7351, uno de los cuatro aviones con decoración especial actualmente en servicio. Entregado nuevo en octubre de 2016.
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Vueling 1471 con destino Bilbao, realizando una tempranísima rotación por la pista 03.
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Vueling 982L (VY1298) con destino Sevilla, lanzándose al aire tras una breve carrera de despegue motivada por el viento en cara y el gran empuje del PW1127G. A día de hoy, el más moderno de los cuatro A320 de Vueling que lucen decoraciones especiales.
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Aquí vemos el lado derecho del NAJ, quizás más llamativo que el izquierdo por la presencia del arcoíris.
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Vueling 18CB (VY3971) con destino Palma de Mallorca en despegue por la 03, bajo una lluvia que sin excepción, nos ha acompañado todos los días de noviembre. El MDZ, muy conocido por su nombre "Air Force Juan", surgido de un concurso, fue el primer avión pedido directamente a fábrica, sin utilizar como intermediaria a una empresa de leasing. Actualmente ya ha sido revendido y realquilado, y ha pasado por al menos dos lessors. Número de serie 6377, entregado nuevo en diciembre de 2014.
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Turkish 5JD (TK1835) procedente de Estambul Sabiha Gökçen, sobre el umbral de la 25R. Entregado nuevo en mayo de 2014.
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