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La mítica Pan American también hizo acto de presencia por Palma. Aquí tenemos un B727 bautizado "Clipper Fidelity" que efectuaba vuelos desde Berlín
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Este Caravelle 6N (c/n 132) entro en servicio en Alitalia en 1964, despues de estar inicialmente construido para TWA. Termino su vida operativa en 1975, en la compañia de vuelos charter subsidiaria de Alitalia, SAM.
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Pues si, todavia recuerdo la sorpresa de ver este DC-6B (44697) desde la terraza de Barajas.
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Otra vista del HD.5-2 (cara al sol y a la brisa de proa) sin numerales en el fuselaje, que se apreciarían a pesar del aceite desparramado. En el Museo se le pusieron los de 58-2, que pertenecieron al 58 Escuadrón de la Unidad precedente, a ambos lados de la banda amarilla que se cambió de posición , adelantándola un poco. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Posiblemente fuese la última visita de un Caravelle de Air Toulouse, al que vemos aterrizando una calurosa mañana de sábado
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Unos de los Bell 47J-3B-1 (c/n 2096)en servicio con el "paramilitar" Servicio Nacional de Helicópteros. Como era costumbre en las aeronaves del SAR la Cruz de San Andrés era sustituida por la bandera española, y el helo llevaba doble matriculación civil (EC-SSC, en una secuencia especial para estas aeronaves) y militar (aún con el antiguo prefijo "Z" para los helicópteros) (Comentario plagiado de la foto de mi maestro Angel Oses)
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Hay cosas en las que, después de pasar una horrible guerra y en medio de otra vecina, importaba poco el riesgo en relación con la satisfacción que se sentía, supongo. El peligro estaba en que la Bü-131 no estaban adaptadas expresamente para el vuelo invertido y al cabo de un minuto corrías el riesgo de que se parase el motor.(Colección Juan Arráez)
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Fue la primera vez que tenía oportunidad de ver el TU-204. Los aún soviéticos (aún les quedaban un par de años como URSS) iniciaban su apertura al exterior y comenzaban a llevar en masa sus productos a los salones aeronáuticos occidentales.
Aquí tenemos al primer prototipo de la réplica del Este al B757.
Había realizado su primer vuelo apenas cinco meses antes, el 2 de enero del 89, propulsado por los PS-90.
En 1995 fue convertido en prototipo de la versión TU-234 pero nunca llegó a volar como tal. Por aquella época (12/1/1995) al fin el TU-204 consiguió su certificación en vuelo y comenzó su entrega a diversas aerolíneas.
Nuevo en AC
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Trece fueron los Albatros que tuvo el Ejercito del Aire para labores de SAR, siete HU-16A (AD.1) y el resto HU-16B (AD.1B). El Albatros sustituyo al precioso Dornier D024T-3.
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Y aquí se estrena la vida operativa del Saeta. Después de la,preserie de 10 ejemplares que terminó como dije por enviarse a Egipto como primera entrega de su encargo, el EA realiza en 1959 un pedido de una serie de 30 ejemplares que se denominó HA-200A (C/E-14 para el EA según portaran armamento o no) a los que suponemos corresponde esta foto de los primeros salidos de la cadena de montaje y pintura en San Pablo, sin aun portar ningún numeral del EA aparte de las escarapelas. (Colección Juan Arráez)
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Otra Do-27, esta vez en Tablada, observandose al fondo los DC-4 del Ejercito ya retirados del servicio y esperando en su mayoria turno para ser desguazados.
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Maniobras del EdA en cielos de las Baleares. Entre los F1 participantes este con número de puro 14-14 que anteriormente fue el 141-14 y en su última época 14-08. Al fondo a la izquierda se puede ver aterrizando un B732 de Spantax en la pista 24R
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Primera aparacion en Farnbouroug del prototipo del C-101, portando para la ocasion la matricula civil EC-ZDF
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c/n 27264 ex USAAF 44-9038
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Esta es un de las raras fotos que se conocen con escarapelas del EA de este helicóptero (el segundo procedente del US Army Air Forces) que fue entregado a España en 1960 para observación y enlace para el Ejercito de Tierra. Recibió la denominación de Z.6 por el EA asignándosele a la 99 Escuadrilla de Enlace de Alcalá de Henares, donde estaba entonces el C.G. de la Aviación Táctica junto con otras Unidades de ésta. Cerrado el Aeródromo de Alcalá, la Escuadrilla paso a la zona del INTA de Torrejón, donde se le retiró del servicio en 1962 por considerarlo poco adecuado en comparación con las avionetas ligeras Cessna O1-A Bird Dog (también del USAAF) que la Escuadrilla había recibido anteriormente.
Aparte de los Sikorsky S-55 (Z.1 en el EA) entregados por la USAF en 1954/55 y dedicados principalmente a labores de salvamento, este fue el único helicóptero que se asignó al EA posteriormente y fue pronto desechado, hasta el punto de que no aparece mas que en alguna cita desapercibida en dos revistas y solo una foto de uno que precisamente no es de los entregados a España.
De los Bell 47-G se entregaron 9 a la Armada (además de S-55) que permitió organizar, en los años citados 54 y 55, dos Escuadrillas y una Escuela de Pilotos en la Academia de Marín. Los Bell 47 que mas tarde se incorporaron a la Escuela de Helicópteros del EA en Cuatro Vientos, tras abrirse en 1961, fueron comprados directamente a la empresa Agusta italiana. (Foto cortesía de José Luis González Serrano)
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De las libreas más bonitas que se han podido ver en un Ruslan. Perteneció a la compañía del gobierno ruso entre 1994 y 1999 fecha en que fue vendido a Antonov Design Bureau que lo rematriculó UR-82072 y que aún lo sigue volando a día de hoy.
Primer AN-124 con estos colores en AC
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