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El B-1A se desarrolló inicialmente en la década de los 70 como reemplazo del B-52. Cuatro prototipos de este bombardero estratégico de largo alcance y alta velocidad (Mach 2.2) se desarrollaron y probaron a mediados de la década de 1970, pero el programa se canceló en 1977 antes de entrar en producción. Las pruebas de vuelo continuaron hasta 1981.
El B-1B es una variante mejorada iniciada por la administración Reagan en 1981. Se incluyeron cambios importantes y una estructura adicional para aumentar la carga útil en 74 000 libras, un radar mejorado y una reducción de la sección transversal del radar. La velocidad máxima se redujo a Mach 1,2.
El primer B-1 de producción voló en octubre de 1984 y el primer B-1B se entregó a la Base de la Fuerza Aérea de Dyess, Texas, en junio de 1985. La capacidad operativa inicial se logró el 1 de octubre de 1986. El B-1B final se entregó 2 de mayo de 1988.
A día de hoy continúan en activo 62 B-1B, cuya capacidad nuclear se eliminó siguiendo las condiciones acordadas en los tratados START.
En el AMARG se calcula que hay 29 aparatos, la mayoría de ellos aparcados en la zona 24 y que se encuentran en diversos estados de desmantelamiento, como este ejemplar que vemos en la foto.
Esta unidad, que recibió los sobrenombres "Master of Disaster" y "Eternal Guardian", entró en servicio en 1984 y que llegó al Boneyard en agosto de 2002.
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Pareja de B-1 aparcados en el AMARG de Davis Montham, de momento de una pieza. Son los 86-0115 (cn 75) y 85-0081 (cn 41) procedentes del 28th Bomb Wing, Ellsworth AFB, SD.
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Con número de construcción 30 este Lancer entró en servicio en 1985 y en septiembre de 1989 fue transferido al 96 BW, Dyess AFB, TX. (rótulos "Excalibur" DY). Posteriormente transferido al 77 BS, 28 BW, Ellsworth AFB, SD.
El 26 de agosto de 2002 y con solo 17 años de antigüedad fue transferido al AMARG cumpliendo las condiciones establecidas en los tratados START.
Número de inventario AABT0005
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Primer F-35A para la Real Fuerza Australiana.
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Desde el 25 de Julio de 2007 en el AMARG, de donde ya no saldrá de una pieza. En todo caso medio siglo de servicio, en sus últimos años con el 197th Air Refueling Squadron/161st Air Refueling Wing, Sky Harbor Airport, Phoenix, AZ.
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Un cuarto de siglo más tarde me vuelvo a encontrar con esta "rara avis"
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=495700
Construido como Boeing KC-135B Stratotanker, el avión era de hecho un puesto de mando aerotransportado. Poco después de la entrega, pasó a llamarse EC-135C "Looking Glass", donde pasó su vida operativa en alerta 24 horas al días, 365 días al año listo para despegar en caso de guerra nuclear bajo la misión "Looking Glass".
Como sugiere la designación del tipo, los WC-135 se construyeron para misiones de reconocimiento meteorológico, y diez transportes C-135B se convirtieron inicialmente para la función.
A principios de la década de 1990, la misión de reconocimiento meteorológico se transfirió al WC-130 Hercules y al P-3 Orion de la USAF y la US Navy y la flota del WC-135 se retiró. Se retuvieron y modificaron cinco aviones para futuras misiones.
El "582" se mantuvo en servicio hasta el 17 de noviembre de 2020, retirándose al AMARG de Davis-Montham
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Hay pocos aviones civiles en el Museo de Pima, aunque lo que hay es muy interesante, especialmente este Jumbo que me vuelvo a encontrar 25 años más tarde:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=385996
Fue construido por Boeing Aircraft Company en Everett, Washington y entregado a Pan American World Airways el 21 de marzo de 1970 como N744PA, siendo el vigésimo quinto 747 construido.
Siguiendo la práctica de Pan Am de nombrar sus aviones, este avión voló con el nombre de "Clipper Star of the Union" hasta 1982, cuando pasó a llamarse "Clipper Ocean Spray".
Permaneció con Pan Am hasta la quiebra de la aerolínea en 1991. En marzo de 1992, General Electric lo compró para usarlo como banco de pruebas de motores. Desde entonces el avión voló más de 3000 horas con varios motores de prueba para GE.
Retirado en VCV el 25/1/2017, General Electric lo donó al Pima Air & Space Museum el 15 de noviembre de 2018.
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Los ultimos Guardianes fueron retirados en el 1957. De los 389 guardianes que se hicieron, solo 5 sobrevivieron el deshuesamiento. Esos 5 fueron convertidos para combatir incendios y volaron con Aero Union Corporation hasta el 1973!
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Vista desde el MATS Connie durante un vuelo de Tucson a Page
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Diseñado como un avión de transporte militar táctico STORL, el YC-14 fue la el diseño de Boeing para competir en el programa del Futuro Transporte STOL Medio Avanzado (AMST) de la USAF. El objetivo era reemplazar al C-130 como transporte táctico STOL estándar de la USAF. Ni el YC-14 ni el McDonnell Douglas YC-15 de la competencia entró en producción. El proyecto AMST finalizó en 1979 y fue reemplazado por el programa C-X, que finalmente condujo al desarrollo del C-17 Globemaster.
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PIMA Air and Space Museum
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Enorme cantidad de cuatrimotores Boeing a la vista, la mayoría son KC-135E aunque también se ve algún E-3 y otras variantes.
Arriba unos cuantos Hércules para completar la escena
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Pinal Airpark, o simplemente Marana es bien conocido por su función de centro de almacenaje y desmantelamiento de aviones.
Mucho menos conocida es la instalación del US Army National Guard denominada "15T UH-60 Utility Helicopter Repairer" que se dedica al mantenimiento de los helicópteros Black Hawk de la Guardia Nacional. Algunos de ellos vemos en rampa
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Avión que ya tenía cuando estaba en servicio (era el 9Y-TAB)
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=385259
Fue retirado en mayo de este año y trasladado a Goodyear dos meses más tarde. Siendo un avión con 22 años de antigüedad lo más normal es que se convierta en latas de Budweiser
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Existe el DisneyWorld para los spotters. Gran viaje con el amigo Javier Rodríguez.
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msn 30269. Fabricado en 1999 pasó por Northwest y Delta. En 2018 fue retirado a Marana para ser desguazado
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